2024 ロールス・ロイス スペクター EV は、気取らない豪華さが魅力

数字の話はしないでください。

過去のロールス・ロイスと電気自動車の未来のロールス・ロイスを結びつける多くの糸の中で、最も重要なものの 1 つは、同社の最初の量産電気自動車であるスペクターが数字から焦点を和らげたという事実です。

急速充電の仕様や航続距離は言うまでもなく、加速時間、横G、最高速度の自慢の世界では、少し調整が必要になるかもしれません。 しかし、それはアルファ型の血圧を下げるだけかもしれません。

何十年にもわたってその馬力を「十分」と呼んできたブランドにとって、この部分は新しいことではありません。 高級品バイヤーは、すべての高級ブランドが素晴らしいドライビング体験を提供できるように、この世界的なベンチマークを委託しています。また、「オーダーメイド」という言葉は、オプションのトリムからキャビンの素材など、その他のほぼすべてのものに当てはまりますが、「オーダーメイド」という言葉が当てはまるように、独自のカスタム作品に美的満足を見出しています。 。

電気化しても物事は複雑になりません。 ロールズの幹部らが先週、カリフォルニアのワインカントリー、ナパで行われた紹介と初運転の機会で何度も語っていたように、スペクターはロールズ初であり、EVとしては二番目だ。 はい、久しぶりのシフトです。 チャールズ・スチュワート・ロールズは、1900 年にブランドの将来をエレクトリックなものと見ていました。

本当にこれらの数字を知る必要がある場合は、ここにあります。 Spectre にはフロントに 190 kw、リアに 360 kw の励磁同期モーターが搭載されており、合計最高出力 584 hp とトルク 664 lb-ft を発生します。 リアモーターはそのトルクをすべて単独で引き出すことができ、フロントモーターは最大 524 ポンドフィートのトルクを発揮できます。

バッテリーパックの総容量は 120 kwh ですが、Spectre はそのうちの 102 kwh を正味 (使用可能) 容量として利用します。 ピーク 195 kw での CCS 形式の DC 急速充電に適しており、34 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。 200 kwh 以上の電動ピックアップが使用される世界では、この一見控えめな容量が、EPA の航続距離 420 マイルをもたらします。 巨大な 22 kW の車載充電器は、それをサポートするレベル 2 セットアップがあれば、スペクターは自分のガレージで約 5 時間半でフル充電できることを意味します。

ロールス・ロイス・スペクターのパフォーマンス: ドラマなし

運転中に、これが心を落ち着かせ、癒し、満足させる電気自動車であることがすぐにわかりました。 TikTokのリアクションビデオを生成するような、息を呑むような起動体験は生成されません。 テスラ パフォーマンスまたはチェック柄 モデルやその他のパフォーマンス重視の EV。 スペクターは積極的に出発しますが、驚くほどドラマが欠けています。

フロントエンドが上昇し、ボディが後方にシフトすることが予想されるため、スペクターが発進に傾いているかのようです。

その裏にはちょっとしたトリックがあります。 高出力EVに伴う不快な車体の動きを避けるため、ロールスロイスは足から床に着くまでの発進を意図的に数分の1秒遅らせた。その理由の1つは、電気推進のほぼ瞬時の応答が先を行く可能性があるためである。シャシーシステムは車を水平に保ち、快適な乗り心地を維持します。

「漂流」はロールス氏が頻繁に言及するもう一つの用語で、完全電動化によりブランドの特徴的な印象が最大化されます。 水平なボディ、ストイックにソフトな乗り心地、そして非常に静かなインテリアの組み合わせにより、いかなる意味でも爆走したと感じることなく、制限速度を簡単に突破することが可能です。 加速度と速度はほとんど発生しません。 また、外や車の音も聞こえません（アスタリスクを付けて説明します）。 そして、枕のような頭のサポートと重要な部分のしっかりした背もたれを備えた、優れたサポート力を備えたフロントシートは、快適さとドラマを最小限に抑えるために最善を尽くしています。

他のロールスロイスの新型モデルと同様に、スペクターにはアクティブ ダンピングと 4 コーナー エア サスペンションの両方を備えた「マジック カーペット ライド」サスペンションが搭載されています。 コンポーネントは、不安定な路面でのうねりを防ぐためにアンチロールバーを切り離すなど、サスペンションの動作に関する約 20 の異なるパラメーターのセンサーと調和して動作します。

スペクターは、四輪ステアリングの軽いタッチのおかげで、途切れ途切れの狭い裏道でも驚くほどうまく進みますが、巻尺の現実に逆らうことを期待することはできません。 ミラーを除くと、スペクターは標準長のリンカーン ナビゲーターよりも 5 インチ長く、プラスサイズの SUV とほぼ同じ幅です。 スペクターは、薄型のピレリ P ゼロ ラバーを装着した巨大な 23 インチ ホイールを搭載しています。これが、プロポーションと車高を調整するための鍵となります。

スペクターは、他の現行ロールス・ロイスモデルと同じ押し出しアルミニウムのスペースフレーム構造に従っていますが、引き継がれる部品はなく、この巨大な電気クーペを支えるものは、バッテリーパック以外にユニークなものであり、バッテリーパックは他のロールスロイスとほとんど共有されています。 BMW i7。 ロールス・ロイスは、広々としたキャビンに必要な床の高さを確保しながら、バッテリーパックの周囲に重心を低く保つことを目的とした構造を構築しました。 スペースフレームは他のロールスロイス車よりも 30% 硬く、各モーターは独自のサブフレームに取り付けられています。

ロールス・ロイス・スペクターの航続距離と充電

さまざまな速度といくつかの山岳地形を含む約 140 マイルにわたって私が見たことに基づくと、トリップコンピューターの結果は、穏やかな気温 (70 秒) での穏やかな現実世界のツーリングでの実際の走行距離は 300 マイル以上であることを示唆しました。 私のドライブパートナーと私は、kwh あたり平均 3.0 マイルを走行したため、理想的とは言えない条件でも 260 マイルの EPA 定格を達成するのは簡単であるようです。

ロールス・ロイスのエンジニアリング担当ディレクター、ミヒアル・アユビ氏は自動車当局に対し、バッテリーパックと範囲は、スペクターを実際に長距離のロードトリップに持ち込む可能性のある人々のニーズに合わせてパッケージングを最適化するために選択されたと説明した。 同ブランドによると、オーナーは年間約3,200マイルのロールス・ロイスを運転し、平均して「あらゆるシーンに合わせて7台以上の車から選べる」という。

双方向充電などの技術もメニューに載っていない。 所有者は複数の不動産を所有し、それぞれに異なる車両を所有し、それぞれに独自のエネルギー基本計画を持っている可能性が高いため、車両を日常生活の拠点として考えるのは議論の余地があります。

それは、Spectre における優れたエンジニアリングの成果として私にとって際立った 2 つの要素のうちの 1 つに直接つながります。 簡単に言うと、ロールス・ロイスはこのクーペに乗っているのではなく、乗っているような感覚を与えることに成功したのです。 これは、SUV 以外の電気自動車の課題ですが、ここでは、車の座席と全体的なパッケージングに慎重な作業を行った結果、他のガソリン ロールスロイス モデルと比べても、低く、より自動車らしい感触が得られました。

スペクターを運転した後、すぐにブラックバッジゴーストに飛び乗ったときにのみ、その違いがこれほどはっきりと目立ちました。 シートのヒップポイントに対してカウルを少し上にずらすという多少の工夫が必要かもしれませんが、スペクターではより低く座っているように感じられます。

Rolls Spectre のインテリア: パッケージングの勝利

そのパッケージングの勝利は後部座席にも及んでいて、私は身長 6 フィート 7 歳のさまざまな身長の人の後ろになんとか快適に座ることができました。 フロントシートの下につま先が置けるスペースがあり、後部ヒンジ式ドアのおかげで乗り降りの際にシートやドアに支えをする必要がありません。 スマートにレイアウトされています。

もう 1 つの驚くべきエンジニアリングの成果は、ロールス ロイスがアクティブ ノイズ キャンセリングなどの電子手段を使用せずに、キャビン内に驚くべき静寂と静寂をどのように吹き込んだかということです。 アヨウビ氏は、分厚いガラスや追加の防音材の追加など、多くの系統的なエンジニアリング作業が必要だったと認めたが、その結果、道路や風切り音はもちろん、モーターの鳴き声や減速機のハム音も聞こえなくなった。

ロールス・ロイスの伝統に従い、レンガのような形をした車両としては、これはまったく悪いことではありません。 ブロック状の前面領域にもかかわらず、抗力係数がわずか 0.25 であるため、見た目は少し欺瞞的です。

最後にこの美しさを実際に見て大きさを測ってみると、予想していたよりもはるかに実用的でした。 必要なゴミ箱とカップホルダーが前後にあります。 トランクスペースは、大きなスーツケース数個とその他のバッグを数個収納するのに適しており、最後部のスペースに余裕があります。 奇妙なことに、空きスペースはありません。 ロールスの幹部らは、オーナーはそれを見逃すはずはないが、EVレイアウトを利用して少しでもスペースを増やしてみてはどうだろうかと語った。

ロールス・ロイスのインターフェース：シンプルさがとても上品

Spectre のコントロール インターフェイス ポイントは、ゲージ クラスター レイアウトから気候制御、そして機械的な引っ張りで自分で狙う本物の金属製の通気口に至るまで、すべてにおいて魅力的にシンプルに感じられます。 インフォテインメントシステムはコントローラーまたはタッチで管理され、Whispersと呼ばれるオーナー専用アプリで多くの機能をリモート管理できる。

ロールスのいとこである BMW の車両とはまったく対照的に、ここには運転モードがありません。 ロールス・ロイスを購入するということは、最も楽しい体験ができるようにエンジニアに車の調整を委託することを意味します。 運転動作を変更するためにできることは 2 つだけです。シフターの「ロー」トグルを押して、より強力な回生ブレーキを作動させるか、ブレーキ ホールドを作動させます。これは、ブレーキ ペダルから足を離したときに車が前進しなくなることを意味します。 この車はデフォルト設定で最高の状態にあり、ガソリンモデルよりも惰性走行時の速度が少しだけ速くなります。

ただし、巨大なドアの電動開閉機能に問題があり、部分的に開くと停止してしまうことが何度かありました。 原因が地面の不整地なのか、車両の傾きなのか、それとも風なのかは不明だ。 逆に、運転席でブレーキペダルを踏み続けるか、助手席でスイッチを押すと、常にドアが閉まります。

機内は、望んでいない場合でも常にそれほど静かであるとは限りません。 Spectre では、キャビンベースの補助サウンドが可能です。 デザインディレクターのアンダース・ウォーミング氏が説明したように、これはサウンドのミックスに基づいており、ロールスの他の車両の V-12 のように聞こえることや、それを置き換えることを目的としたものではなく、むしろ異なる体験を提供することを目的としています。 私は、それは少し不気味で不必要だと感じました。グレゴリオ修道院のうなり声が混じった鼻歌を思い浮かべてください。そして、ただ静けさを祝うことをお勧めします。

同様に、スペクターの価格についてあまり考えなければならない場合は、おそらくそれを買う余裕はありません (米国での価格は 422,750 ドルからで、目的地使用料 2,750 ドルを含み、私のテスト車両はおそらく 1 ドル以上になるでしょう) 50万）。

ロールスロイス スペクターのポイント

運転と全体的な体験の点で、スペクターは（トリックドアは別として）市場で最もシンプルな EV の 1 つです。 しかし、シンプルなものは安いと誰が言ったのでしょう？

ロールスのガソリン車がそれ自体で達成する超越性と同じように、スペクターは数字のことを忘れて、ただその経験を受け入れることができる精神的な空間にあなたを連れて行きます。

ロールスロイスを買えるほど幸運かどうかは別として、それが人生というものではないでしょうか。

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ロールス・ロイスは、この直接のレポートをお届けするために、自動車公社への旅費と宿泊費を負担しました。