2024 ロールスロイス スペクターがブランドの全電気自動車の未来を予感

電動化は他のどのブランドよりもロールス・ロイスに適しています。 結局のところ、この非常に高級な自動車メーカーは何十年にもわたって、V-12 エンジンをほぼ静音に調整するために精力的に取り組んできました。 しかし、これまでのロールス・ロイスと比較しても、電動スペクターは静粛性の面での大きな変化を表しています。 「沈黙は贅沢だ」というチーフエンジニアのミヒアル・アユビ氏の意見に同意するなら、スペクターはおそらく史上最も贅沢な車となるだろう。

新たな静寂の秩序

これは決まった結論ではありません。 すべての電気自動車が本質的に同じように静かであるというのは、よく繰り返されているのと同じくらい間違っています。 特に高負荷時に電気モーターが内燃エンジンよりも発生する騒音がはるかに少ない傾向があるのは事実ですが、騒音は騒音の 3 つの主要な発生源のうちの 1 つにすぎません。 残りの 2 つ（道路から伝播する騒音と周囲の空気を切り裂く車両）に関しては、EV には特に利点はありません。

しかし、スペクターは非常に静かなので、それを体験することは、残りのロールスのラインナップを含む他のすべての車両を台無しにすることになります。 時速80〜90マイルになると、わずかな風の波紋がスペクターのサイドガラスに当たり始めます。 しかし、これまで測定した中で最も静かな乗り物のひとつであるカリナン SUV (時速 110 マイルの巡航で 62 デシベル) に翌日乗ったときと比較すると、スペクターは非常に静かなので、カリナンの窓の 1 つが静かになるのではないかと考えたほどです。わずかに開いています。

スペクターを運転する

しかし、同社初のEVは、単に騒音がないというだけではありません。 そのタイヤは滑らかな道路上を摩擦なく転がり、自分が道路の上をホバリングしているのではないかと思うほどですが、鋭い衝撃がその考えを打ち消し、23 インチのホイールと高さ 32 インチのピレリ P ゼロ PZ4 の重さを思い出させます。タイヤを選ぶ。 ローリングの滑らかさこそが、スペクターには惰性走行モードを搭載すべきであり、別世界のような楽な感覚を継続できると私たちが考える理由です。 その代わり、適度な量のデフォルト回生があり、細長いコラムシフトのBボタンを押すと回生ブレーキが強化され、ブレーキペダルに触れずに車を停止できるようになりますが、移動距離は少し長くなります。滑らかさを保証するために。 それを除けば、スペクターには選択可能なドライブ モード設定がありません。これは、ドライバーにさまざまな失敗を与えずに、単一の優れたチューニングを提供するというアプローチであり、私たちも心から同意します。 同じ理由で、オーディオ設定はありません。 パワートレインに関する他の唯一の選択肢は、モーター出力に応じて調整されるロールスロイスノイズです。 かなり遠く離れた不気味な未来の嵐のように聞こえます。 これをオフにすると (私たちの好み)、モーターは完全に静かになります。 また、今日の EV の基準からすると加速は異常ではありませんが、十分に強力です。 それでも、4 秒台前半で時速 90 マイルに達する速度は、同ブランドの V-12 モデルのパフォーマンスにほぼ匹敵します。

これらの前後の電流励磁型同期モーターは親会社のBMWから借用したもの。 フロントには 255 馬力のモーターが搭載され、iX M60 と i7 M70 のより強力な 483 馬力のリア ユニットが搭載されています。 102.0kWhのバッテリーパックもBMWと共有されており、CATLの同じセルを使用しています。 最高出力は 577 馬力、664 ポンドフィートで、ファントム セダンの最新ツインターボ V-12 とほぼ同等です。 アユービ氏によると、スペクターには他のロールス・ロイスと同様に約400ポンドの消音材が使用されており、1543ポンドのバッテリーパックも効果的な騒音ブランケットとなっているという。

大型バッテリーパックをアルミニウム製の「アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー」に組み込むことは巧みで、スペクターのミューズとして機能した2009年のファントム・クーペよりもフロントシートの高さはわずか0.8インチ、リアシートの高さは1.2インチだけ高かった。 このパックは、ロールス・ロイス ゴーストと比較してねじれ剛性が 30% 向上したという主張にも大きく貢献しています。 スペクターがカリナンや i7 よりもわずか約 500 ポンド重いということは、6600 ポンドの 4 人乗りが望むことができる重量の勝利とほぼ同じくらい大きなもののように感じられます。

高いベルトラインにより豪華なシートからの視界が制限され、ゴージャスな革と木のインテリア素材からかなり気が散ってしまいます。 通気孔をタップすると、ビレットアルミニウムが示唆されます。 内燃エンジンとドライブトレインが取り外されているにもかかわらず、中央のトンネルはまだ残っています。 光の点が点在するおなじみのスターライト ヘッドライナーは、ドアと大人サイズの後部座席エリアに 4796 個の追加の「星」を備えた新しいスターライト ドア オプションで強化されています。 または、伝統的で見事な木製パネルを使用することもできます。 すべてを理解して運転を始めると、リムが薄く、直径が大きいロールス特有のステアリングホイールは、軽い力でありながら非常に正確であることがわかります。 嬉しい驚きとして、路面からの微妙なフィードバックも伝わってきます。 道路の大きなうねりの上では、スペクターは前後に若干浮きすぎることがありますが、ボディのロールはよく制御されています。 車線を詰めていくスペクターの前方からの眺めは、その車の大きさと同じくらい巨大に感じさせますが、4 輪ステアリングとアクティブ アンチロール バーにより、車ははるかに小さく運転できます。 ゆったりとしたミッションにまったく似合わないペースで一連のスイッチバックを乗り越えるスペクターを、いかなる時点でもバラバラにすることはありません。 いよいよキャビンから出なければならないとき、もう一度ドアハンドルを引いて待っていれば、ドアが勢いよく開き、あなたも一緒に引っ張られます。

デザインの継続性

スペクターの驚くべき存在について、推進力の大きな変化について叫ぶものは何もありませんが、それは意図的なものです。 ロールス・ロイスが2030年までに全モデルを電気推進に移行する中、同ブランドの顧客はスタイルの変更には興味がない。そのため、ボンネットの下に見るべきものはあまりないものの、長いボンネットと余裕のあるダッシュ対車軸比は残っている。巨大な金属カバーに。 唯一圧倒されるのは、特大の充電ポートカバーです。 ロールは上面と下面のすべての表面の形状を変更して最適化し、0.25 という印象的な抗力係数 (ファントム クーペの 0.31 に対して) に貢献しました。 フードの前面からパワーを発揮するスピリット オブ エクスタシーのフード飾りも貢献しており、流れるようなローブをより伸ばして少し低くしゃがみます。 冷却空気が必要ないため、グリルのスラットはほとんど閉じられています。 長さ約 5 フィートのリアヒンジ付きコーチドアは、ロールス社がこれまでに製造した中で最長のものであり、そのため、補助的な安定ラッチが取り付けられています。

同社によれば、潜在的な所有者を対象とした調査では、彼らはほぼもっぱら自宅での充電に興味があり、スペクターのEPA航続距離は推定260マイルで十分であることがわかったという。 より遠くに旅行する人は、個人所有の車両とは別の車両、つまり地上に設置されていない車両を選択する可能性があります。 それにもかかわらず、Spectre は最大 195 kW の DC 急速充電機能を備えています。

価格は42万2750ドルからだが、無限にカスタマイズが可能であるため、ほとんどの車両が50万ドル以上で取引されると同社は予想しているという。 ロールス氏によると、スペクターを注文した人の40％はこのブランドを初めて知っており、初年度の生産台数である約2500台はすでに完売しているという。 納入は2023年11月に開始されます。

スペクターは、BMW 7 シリーズに近い巨大な大きさで、ドアが 2 つしかない巨大な車両です。 それは親しみを感じさせながらも、ロールス・ロイスの超静かな前進を表しています。

車両試験ディレクター

Dave VanderWerp は自動車業界で 20 年以上を過ごし、エンジニアリングから製品コンサルティングまでさまざまな役割を務め、現在はリーダーとして活躍しています。 車とドライバーの車両テストの取り組み。 デイブは、ミシガン大学の学生だったときに、偶然にも一方的に履歴書を提出して、パートタイムの出張の仕事に就くことで、C/D での非常に幸運なスタートを切りました。彼はすぐにこの世界に夢中になりました。自動車ジャーナリズムの分野。