昨年のアジアクロスカントリーラリー（AXCR）でチャンピオンに輝いたチーム三菱ラリーアートは、2連覇を目指して2023年大会にも復帰すると発表した。
今年は8月13日から19日まで開催される予定で、チーム三菱ラリーアートはディフェンディングチャンピオンのチャヤポン・ヨータ選手（タイ）とピーラポン・ソンブットウォン選手（タイ）が代表として出場し、両選手には昨年5位のドライバー、リファット・ソンカル選手（インドネシア）が加わることになる。とチュポン・チャイワン（タイ）、そして日本の田口勝彦と安井貴裕のデュオ。
レーシングチームを所有するタイのタントスポーツ社には、元ダカールラリー2連覇ドライバーの増岡弘氏がチームディレクターに加わり、三菱自動車工業のエンジニアも技術サポートとして同行する。
チームは、最新世代のピックアップトラックをベースにした3台の新型トライトングループT1（プロトタイプクロスカントリー車）を投入する予定で、今月末7月26日に量産車としてデビューする予定である。競技車両の開発は並行して行われた。チームは 6 月 19 日から 23 日まで厳格な耐久テストを実施しました。
テストはカオヤイ国立公園近くのオフロードコースで行われ、ラリーカーのボディやエンジンを中心に5日間約800kmを走行し、調整を加えながら信頼性と耐久性を検証しました。実際の競技に向けての準備。
AXCR に出場するには、車両は FIA グループ T1 仕様に準拠する必要があります。これは、一部のレース専用部品が取り付けられている場合でも、一般の顧客が購入できる量産モデルと多くのコンポーネントや装備を共有する必要があることを意味します。
新型トライトンは、ボディ、フレーム、シャーシ、エンジンを含めて完全に再設計されたため、競合他社に先立って検証プロセスが重要となります。 昨年のAXCRは約1,700kmのルートを提示したが、今年の参加者は2,000kmの距離を走行することになる。
チーム三菱ラリーアートは技術的な詳細についてはあまり明らかにしていないが、新型トリトンT1の性能を確保するためにさまざまなパートナーと協力している。 チームはカロッサーからクスコのサスペンションと前後のリミテッド・スリップ・ディファレンシャル（LSD）を入手し、エンドレスはブレーキキャリパー、ローター、ブレーキパッドを供給している。
一方、HKSはエンジンオイル、冷却液、ブレーキフルードなどの重要な流体をエネオスとフォーテックモータースポーツから提供して、ラリー仕様エンジンの開発を支援している。 ホイールはワーク製でヨコハマ ジオランダー M/T G003タイヤを組み合わせています。
新型トライトン本来の強みをベースに、ラリー競技車としてのハンドリング性能、悪路安定性、乗り心地をさらに向上させました。 また、ターボチャージャーの改良により低回転域から高回転域までラリー全域でのエンジンレスポンスを向上させ、あらゆる路面状況に対応できるパワフルなラリーカーを実現しました。」 チーム三菱ラリーアートのチームディレクター、増岡弘氏はこう語る。
「実際のラリーよりもハードなコース設定で耐久テストを実施しましたが、テスト車両は大きな初期トラブルもなく約800kmを走行することができ、予想以上のパフォーマンスを確認でき、自信を深めました。 ２年連続の優勝だ」と付け加えた。