高級自動車業界に自動運転車の余地はあるのか?

「自動車」という言葉は、18 世紀後半に古代ギリシャ語を合成したフランス語から英語の辞書に入りました。 自動車 (αὐτός) は「自己」を意味し、ラテン語で モビリス それは「可動」を意味します。 もともとは、人工の乗り物が馬などの外部動力源に依存することから、自らのエンジンで動くように移行する過程を指していましたが、この言葉自体が真の「自動運転」車両の出現を予見していたというのは、今となっては皮肉なことのように思えます。

今日の自動車業界では、自動運転車がますます現実のものになりつつあります。 完全自動運転車として認定されるためには、自動運転車が地点 A から B までの経路を描くことと、人間の介入なしに安全にその経路を自らナビゲートできなければなりません。 現在、これらの開発中の作業は、外部環境を読み取るセンサー (カメラ、レーダー、ライダーなど) と、そのフィードバックを理解する人工知能 (AI) の組み合わせに依存しています。

自動運転車を開発している企業はアウディからグーグルまで多岐にわたるが、グーグルのウェイモはリフトと提携し、独自の完全自動運転商用ライドシェアリングサービス「ウェイモ・ワン」をすでに立ち上げている。 このサービスはテスト中ですが、現在フェニックス、サンフランシスコ、そして間もなくロサンゼルスの米国の都市で利用可能になります。

車の自動運転を実現する技術競争は、Web3 とビッグデータの台頭と非常によく一致しています。Web3 とビッグデータでは、データが分散化されるだけでなく、機械学習や AI を強化するために活用されます。つまり、手動プロセスを自動プロセスにデジタル化し、さらにハードウェアの層を何層にもわたって滑らかできれいな表面に覆い隠し、指で触れるだけで多数のソフトウェアをシームレスに操作できます。

自動運転車は技術的な驚異にほかなりませんが、同時に、何が優れた車であるかの定義に問題をもたらします。 持続可能性、交通安全、快適性は、すべての自動車メーカーが優れた車づくりを目指している側面です。しかし、ドライバーそのものがなくなると、車はまったく別の獣に変身してしまうようです。 おそらく、高級車の世界で私たちが問うべき問題は、何が良い車を作るのかということではなく、何が良い車を作るのかということなのかもしれません。 愛されし者 車。

ドライバーが車を作る

効果的なマーケティング モデルまたは消費者中心のブランディングなど、お好みで呼んでください。 車はそれを運転する人によって定義されます。 理想的な車の所有者の言説的なイメージと忠実な車愛好家自身のどちらが先かを考えるのは、卵が先か鶏が先かという、ちょっとした難問かもしれません。 いずれにせよ、車と車を愛する人、所有する人、または所有したいと願う人々との関係は親密なものであり、運転という純粋な陶酔的な行為を中心に構築される関係です。

歴史上最も有名な車、ジェームズ・ボンドのアストンマーティン DB5 以外にその証拠を探す必要はありません。 DB5 は、1963 年のデビュー以来、多くの車愛好家の心を捉えてきました。その理由は、ハンドルを握るエージェント 007 だけでなく、それを運転することの意味でもあります。 曲がりくねった石畳の通りで悪者を追いかけたり、国際スパイのように真夜中に黙って街から次の街へ走り去ったりすることの間、映画はこの車が何をするために作られたのか、つまり獣のように働くことだけを見せているだけだ。

当時世界最速の車の 1 つである DB5 は、282bhp と 380Nm を発生する 4.0 リッター自然吸気直列 6 気筒エンジンを搭載しており、そのパワーはすべて 5 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に送られます。 DB5 のコーナリングはハードコアの一歩手前ですが、このような車ではステアリングが重くなるほど、旋回中に必要な入力が少なくなります。 しかし、このエンジンは、高速域でのスムーズで優雅な乗り心地でそれを補って余りあるもので、グランドツアラーとしての DB5 の地位にふさわしいものとなっています。 洗練されたサスペンションジオメトリーとアダプティブダンピングを備えた現代のGTでさえ、乗り心地の柔らかさにおいてこの上級モデルに匹敵するのは難しいでしょう。

車の舵を握るのは、ドライバーの視認性を高めるために十分に調整されたクッション性の高いレザーシートであり、ゆったりとしたサイズの触感のある木製ステアリングホイールと快適で繊細なギアノブが組み合わされており、運転の喜びを追求します。 ペダルが非常に細いことでも知られており、運転手は普段のスニーカーではぎこちないと感じ、まるでピカピカのオックスフォードを履くように要求しているかのようだ。 防音設備の欠如によるフロントウイング上の風切り音はほとんど歓迎され、ドライバーにすでに本格的な速度に移行していることを思い出させます。

DB5 は 1965 年に生産中止になりましたが、最後のダニエル・クレイグ・ボンド映画の公開に合わせて、2020 年に 25 台特別に限定再生産されました。 ノー・タイム・トゥ・ダイ – これは、自動車の歴史の中でその地位が高く評価されているだけではないことの証です。 の エージェント 007 の車だけでなく、学ぶべき車への愛情もあり、ほとんど苦戦し、最終的には見事に運転されました。 2020 DB5 の価格は 360 万ドルという高額です。 DB5 のような象徴的な名前が高級車の中心にあるのに、自動運転車への切り替えに耐えられるでしょうか? ジェームズ・ボンドが巧みに運転席に座らなければ、この象徴的な DB5 は、愛される存在の大きな部分を失ってしまうように思えます。

自動車産業に変革を起こす

おそらく、自動運転車を定義するのは、このアイデンティティの欠如です。 結局のところ、自動運転車は運転するために作られたものではなく、社会的目的を果たすために作られたのです。 米国道路交通安全局は、重大事故の 94% が飲酒運転や過失運転などの人的ミスによるものであると推定しています。 自動運転車は、人間の努力に内在する問題、つまり疲労による故障のリスクに対する答えを求めています。 自動運転車業界は、交通安全性の向上を目指すだけでなく、燃料効率の向上や自動運転カーシェアリングを通じて二酸化炭素排出量の削減にも貢献すると約束しています。

米国や欧州では、長距離のトラック運転手の安全性と作業品質の向上を目指して自動運転トラックの試験が行われており、中国の北京では市内に自動運転の道路清掃車両を配備している最中である。 これらのプロジェクトは、自動車の設計方法を根本的に変えることにより、自動車業界に混乱をもたらしています。 この流れで、車はドライバーのために作られるのではなく、ドライバー本来の限界を補うために作られます。

それでも、完全自動運転の自動運転車は完成には程遠く、エラーや事故が無数に報告されています。 テクノロジーは成長していますが、非常にゆっくりです。 業界の成長と規模の問題は、おそらく、2021年にイーロン・マスク氏が「100万台以上のテスラ車を完全自動で走行させる」と最初に発表した当時、世界がテスラに対して持っていた魅力が失われたことで最も明白に証明されているだろう。 -駆動ハードウェア」。 テスラ株はこの夏に復活を遂げるかもしれないが、それは「不安定」で「リスク」としか言いようがない。 1月には1株当たり100ドル強という52週間ぶりの安値を付けたが、6月には130％以上上昇する必要があった。 マスク氏は2021年からサプライチェーンの混乱に苦しんでおり、利益率を改善し、より市場性が高く手頃な自動運転車を生産するためにコストを削減したいと考えている。

彼の照準は、遠くから危険を検出する自動運転車の機能の中核コンポーネントであるレーダー技術に当てられました。 レーダーがなければ、テスラは基本的な認識エラー、さらに悪いことに衝突や衝突の影響を受けやすくなります。 過去 2 年間、テスラ車が道路標識を誤解したり、想像上の危険を理由に高速からの積極的なブレーキをかけたり、さらには死亡事故さえも発生したという報告が着実に表面化しています。 規模の拡大とコスト削減を急ぐのは、テクノロジー関連の新興企業によくあることかもしれませんが、高級自動車の精神とはほとんど対極にあります。

贅沢とは永続するものである

すべての革新とデザインが過ぎ去った後、高級車の姿には何が残るのでしょうか？ 真実を言えば、真の高級車とは、達成不可能なものを象徴するものです。 数百万ドルの値札は気にする必要はありません。高級自動車業界のトップクラスの車は、高級宝石と同じくらい希少です。 それらが運転の喜びを思い起こさせるのは、贅沢な運転体験のためではなく、ほとんどの人が運転できるようになることを夢見ることしかできないからです。

自動運転車と高級車には、どちらも運転することを目的としていないという共通点があるようです。 前者は、ドライバーを排除することで自動車というものを破壊し、可能な限り多くの人間の機能、つまり革新と創造のラッシュを実現することを目指しています。 しかし、後者は、一人のドライバーの経験を中心にして車が何であるかを洗練することに焦点を当てており、完璧を目指して努力し、非常に人気があり、幸運な所有者がそれを手に入れることを決めたときにのみ道路で見かけることが稀になるほど人気が​​あります。スピンでアウト。 そこには、時代を超えて普遍的に愛されるシートに座って、高級車を運転する幸福感が眠っています。

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