に DCB社説、 2023 年 7 月 4 日
フォルクスワーゲンは欧州市場向けの電気自動車戦略で困難に直面している。 実際、フォルクスワーゲンは最近、需要が予想を下回ったことを理由に、EVの生産を2週間休止すると発表した。 2週間の休止は事実上、生産削減を意味する。 フォルクスワーゲンの ID範囲 電気自動車は圧倒的で価格が高すぎるため、消費者はテスラと中国の優れた製品と競争力のある価格でより多くの選択肢を得ることができます。 実際、中国は本日、中国で販売された 2,000 万台目の新エネルギー車 (NEV) となった GAC Aion Hyper GT によって重要なマイルストーンをマークしました。
中国の広州で行われた祝賀式典には、中国最大の自動車メーカーの代表者が出席し、このイベントを記念した。 新エネルギー車 (NEV) には 3 つのタイプがあります。 バッテリー電気自動車 （BEV）、プラグインハイブリッドEV（PHEV）、およびレンジエクステンダー（EREV）。 マイルドハイブリッドとハイブリッドはNEVのカテゴリーには含まれません。
中国がNEVの生産を開始した1995年からNEV販売台数1,000万台の節目に到達するまでに27年かかった。 ただし、2022 年 2 月以降、次の 1,000 万 NEV マイルストーンは 1 年 5 か月で達成されました。 中国ブランドは販売シェアの 53% で NEV 市場を独占しており、NEV の市場浸透率は 27% です。
中国の消費者は、新しい NEV に平均 27,000 ドルから 41,000 ドル (200,000 ～ 300,000 元) を費やします。 中国 同社は 140 もの自動車ブランドを誇り、現在電気自動車の技術と生産において世界をリードしています。 フォルクスワーゲンのEV戦略における苦境と中国の苦境を比較すると、その違いは顕著に明らかだ。
