フェラーリの新しいフラッグシップが市場に出ることはそれほど多くありません。 同社は 83 年間存続していますが、真の至宝はほんのわずかです。250 GTO、288 GTO、F40、F50、エンツォ、ラフェラーリです。 後者はもともと 10 年以上前の 2013 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表されたため、代替品が求められています。 ただし、2024 年後半までは期待しないでください。一方、ここでは別のスパイショットを紹介します。
雨の日にその巨大なダブルアーム ワイパーを作動させているところを目撃されたこの新しいハイパーカーは、その巨大なエアインテークを恥ずかしがらずに誇示していました。 正面と中央を見ると、高電圧ステッカーに気づくでしょう。これは、プロトタイプが電動パワートレインを搭載していることを間接的に明らかにしています。 トラックに焦点を当てたSF90 XX StradaleとSpiderを見た今では、クレイジーなボディワークはそれほど驚くべきことではありません。 新しいフラッグシップの跳ね馬は、以前のラフェラーリよりもはるかに複雑なエアロパッケージを備えているため、クリーンなデザインの時代は終わったようです。
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そうは言っても、プロトタイプは暫定的なボディパーツと最終的なボディパーツの寄せ集めのようであるため、車の外観を判断するのは時期尚早です。 たとえば、ボディから突き出ているデュアルエキゾーストチップは偽物で、本物のチップは中央に取り付けられており、メッシュの後ろに隠れています。 その高電圧ステッカーは、巨大なディフューザーが垂直のエアカーテンに挟まれた後部でも目立ちます。 これらのクアッドテールライトが最終的なものなのか、それとも SF90 から一時的に借用されたものなのかは、あなたの推測と私たちの推測と同じくらい正確です。
ミッドシップエンジンのこの野獣にはリアウィンドウがないようですが、ハイパーカーとしては実用的とは言えません。 3番目のブレーキランプはルックアットミーウィングの下に取り付けられており、同じ領域にボディから何かが突き出ています。 カメラでしょうか？ もしそうなら、現時点ではかなり不格好に見えるので、最終的な量産車にうまく統合されることを期待しています。
最高級のパフォーマンスカーにふさわしいラフェラーリの後継車には、ルーフの切り欠きから判断するとバタフライドアが装備されています。 ドライバーの後ろにどのようなエンジンが搭載されているかというと、ハイブリッド化とは通常、低排気量の内燃機関を意味します。 その結果、ラ・フェラーリの V12 よりもシリンダー数が少なくなり、V8 か V6 になる可能性があります。
499P ル・マン耐久レースカーは 296 GTB/GT3 から派生した 6 気筒を使用しており、おそらくマラネロの新しいレンジトッパーはシリンダー数を半分にするでしょう。 それでも、電気ブーストにより、合計出力は 4 桁になる可能性があります。
未確認のタイムラインに基づくと、来年はクーペが最初に発売され、次にコンバーチブルとより卑劣な XX 派生モデルが続くことになる。 合計生産台数は、クーペ599台、カブリオ199台、XX30台の計828台に限定されると言われている。 典型的なフェラーリのファッションでは、ほとんど（すべてではないにしても）はすでに購入者を見つけている可能性があります。 先ほど紹介したSF90 XXは、完売の特別仕様車として発表されました。