ポルシェ カレラ カップ アジアの 2023 年シーズンは、ワンメイク レーシング シリーズの 20 周年記念シーズンの第 5 戦と第 6 戦が日本の鈴鹿サーキットで開催され、今回はシリーズがユニークな 8 の字レースに復帰することになります。 2019年にこの会場で最後にサーキットが走って以来。
サイム ダービー レーシング チーム (SDRT) は、マレーシアのレーシング ドライバー、ナジム アズマンとともにシーズンを通してキャンペーンを継続しており、今シーズンからシリーズのプロ カテゴリーに参戦し、すべてのレーサーが 992 世代の GT3 カップ レースカーをキャンペーンします。
第5戦は、フォーメーションラップの途中で部分的に雨が降り、5.8km、18ターンのサーキットに雨が降るなど、複雑な天候の中スタートした。週末の鈴鹿での第1レースでは、ポールポジションのフロリアン・ラトーレがスターティンググリッドを獲得した。
フォーメーションラップが完了すると、一部の競技者がタイヤ交換のためにピットインすることを選択したため、レースが始まる前からトラックの位置がシャッフルされました。 ポールシッターのラトーレは1番手のスタートポジションを守り続けた。
エリック・クウォンの23号車が立ち往生したことによりセーフティカーが早期に導入され、特にタイヤ交換のためにピットインした選手たちの間でフィールド全体のギャップが解消された。 マレーシアのエイドリアン・ディシルバが序盤の進歩を遂げ、14番グリッドからスタートし、セーフティカーが出動する中7番手を獲得した。 ナジム・アズマンはレース序盤で16番手だった。
3周目にグリーンフラッグコンディションが再開され、ラトーレとルオ・カイルオの99号車がそれぞれP1とP2で集団をリードし、タイヤ交換の決定により異なるカテゴリーにドライバーが分散した。 プロクラスのラトーレとルオの後ろにはアムクラスのドライバーが続き、次に近いプロドライバーは3周目のレース再開時に10番手の55号車のガオ・ユジアだった。
5周目ではプロクラスのドライバー、マーティン・ラギンガーとクリス・ファン・デル・ドリフトがそれぞれ86号車と8号車で復活し、特にAmクラスのドライバー、チャン・ヤーチーが16号車（この段階では3位）でプロとの戦いを繰り広げた。クラスのドライバーがパックの先端にいます。
バオ・ジンロンの718号車は、7周目の中間段階でラトーレ、ファン・デル・ドリフト、ラギンガー、Amクラスのチャンに続く5番手を維持した。 サイム・ダービー・レーシング・チームのドライバー、ナジムは徐々に11番手まで順位を上げたが、同胞のディシルバは変化するコンディションの中で苦戦し、彼の61号車は現在17番手となっている。
レースが10周目に入るとさらなる順位の変動が現れ、序盤のトップ集団候補であるプロクラスのルオ選手は、スタート手順違反によるドライブスルーペナルティを受けて13番手に後退した。 17号車のナジムが8番手に浮上する一方、ラトーレとファン・デル・ドリフトも同様にドライブスルーペナルティを果たし、ラギンジャーが1番手に浮上した。
最終的には、スタート順位違反に対する一連のペナルティにより、当初のレース分類が変更されることになった。 鈴鹿での週末の最初のレースである第5戦の最終結果は、マレーシアのプロクラスドライバー、ナジム・アズマンが総合レース結果4位、クラス3位で浮上することになる。
鈴鹿でのシリーズ2戦目となる第6戦は晴天と路面温度の上昇に見舞われ、今回のスターティンググリッドはラトーレが再びポールポジション、ルオとラギンジャーがそれぞれ2番手と3番手となった。 SDRTのマレーシア人ドライバー、ナジムはプロアマクラスのポールシッター、バオと並んで第6戦を5番手からスタートした。
ナジムは2周目の開始までに4番手まで一つポジションを上げ、ラトーレ、ラギンジャー、ルオが序盤のトップ3ポジションをキープした。 一方、99号車のルオ選手はカシオスクエアで2番手に進出し、第5戦序盤にドロップアウトしたエリック・クォン選手は第6戦に向けて回復し、3周目の時点で9番手とAmクラスのリードを保った。
第6戦のより暑く乾燥した走行により、SDRTプロクラスのドライバー、ナジム・アズマンは比較的静かなレースとなった。コース上ではラトーレ、ルオ、ラギンジャーのオールプロトリオに次ぐ4位を維持し続け、プロアマカテゴリーリーダーのバオ・ジンロンがトップに立った。 718号車は5番手でプロクラスのクリス・ファン・デル・ドリフトを抑えて総合順位を争っています。
コース上の動きに多少の変化をもたらしたのは、Amクラスの25号車の朱志耀選手が8周目にコース外へ逸脱し、第1セクターのS字カーブ部分でグラベルトラップにはまったためだった。回路の。 これによりセーフティカーが導入され、P1でラトーレが保持していた2.3秒のリードは無効化された。
10周目の終わりにセーフティカーが導入され、レースリーダーのラトーレがルオ、ラギンガー、ナジム、ファン・デル・ドリフトをそれぞれ2～5位で上回った。 11周目にグリーンフラッグが再開されたため、フィニッシュまで2周のスプリントが必要となり、ファン・デル・ドリフトは最初のターンで即座にナジムの内側に飛び込み4番手を獲得した。
23号車のクォン選手がアムクラスの栄誉を賭けてヤン・ルオユー選手と戦い、フィールドではさらなるバトルが繰り広げられる一方、プロクラスではラギンジャー選手とファン・デル・ドリフト選手の戦いが激化し、キウイ選手が最終ラップで表彰台獲得の望みをかけて追いかけた。終了。
4位のファン・デル・ドリフトが130Rの高速ターンで虎視眈々と狙うが、ラギンガーが3度のPCCAタイトル保持者の攻撃を寄せ付けず、上位集団はそれぞれの順位を守り切って第6戦のレース終了を迎える。
ラトーレが鈴鹿の2連勝を飾り、ルオが2位となり、ラギンガー、ファン・デル・ドリフト、ナジム・アズマンがそれぞれ3位、4位、5位でトップ5に入った。 プロアマクラス優勝者のバオ・ジンロンは総合6位に終わり、最終的に総合10位と12位、クラス2位と3位に分類されたヤンとクォンを抑えて、鈴鹿では16号車のチャン・ヤーチーが再びアマクラス優勝者に浮上した。 。
2023年ポルシェ カレラカップ アジア シリーズは鈴鹿を出発し、フロリアン・ラトーレが137ポイントでポイントランキング首位、ナジム・アズマンが58ポイントで5位となった。 ディーラートロフィーの順位でも、サイム・ダービー・レーシング・チームが5位につけている。 トロ・レーシングが121ポイントで首位に立った。
このシリーズの次のカレンダーはタイで、ブリーラムのチャーン・インターナショナル・サーキットで第7戦と第8戦が開催され、8月4日から6日に開催される。ポルシェ カレラカップ アジア シリーズはその後もこの方向で走り続けることになる。 、8月25日から27日にかけてセパン・インターナショナル・サーキットに戻る。