特に 1990 年代と 2000 年代には、的外れだったポンティアックがたくさんあります。 覚えて 2005 ポンティアック モンタナ? 2003 ポンティアック G3? ポンティアック アズテック? しかし同時に、時折、ポンティアックが自分たちの車で公園から飛び出してくることもありました。 そして、私たちはG8についてだけ話しているわけではありません。 1997 年のポンティアック グランプリも、1990 年代のゼネラル モーターズが期待していたよりもはるかに優れたものでした。
もしあなたが若すぎて 97 年のグランプリを覚えていないのなら、私の言うことだけを聞かないでください。 みんなの大好きな車のお父さん、ジョン・デイビスの話を聞いてください。 1996 年に遡ると、彼は再設計されたグランプリを運転する機会を得ました。 ご存知のとおり、「広ければ広いほど良い」というコマーシャルを私たちに提供したのはこのコマーシャルです。 実際、車のことを覚えていないほど若ければ、おそらく広告も覚えていないでしょう。
ベースモデルの V6 は 160 馬力と 185 ポンドフィートのトルクしか発生しなかったかもしれませんが、心配する必要はありません。 グランプリのスポーティなスタイルにもっとマッチする、より強力なエンジンを手に入れることができます。 グランプリ GT にアップグレードすると、出力は 195 馬力、トルクは 220 ポンドフィートに増加しました。 そして、240 馬力と 280 ポンドフィートのトルクを発生するスーパーチャージャー付き V6 を搭載した最上級のグランプリ GTP がありました。 トヨタ カムリは間違いなくそれに匹敵しませんでした。
またカムリは、よりスポーティなサスペンションを備えたグランプリ GTP のハンドリングに匹敵するものでもありませんでした。ジョン・デイビスの言葉を借りれば、「ポンティアックが頻繁に約束してきたものの、常に提供できるわけではない真のドライビング興奮を GTP クーペとセダンに与えてくれます。」 実際、グランプリ GTP はフォード トーラス SHO を上回りました。 1996 年に行われた MotorTrend 比較テスト。 デービスがグランプリの「デザインとパフォーマンスがグランプリをトップに押し上げている」と語ったのも不思議ではありません。 [of the midsize segment]」