スチュードベーカー アバンティ R2 は、1962 年の発売以来、世界最速の量産車として賞賛され、ボンネビル ソルトフラッツで 29 の世界速度記録を破りました。その中には、改造された V8 を使用して時速約 170 マイルという驚異的な速度を記録した記録も含まれます。
スチュードベーカー アバンティには 2 つの主要な量産バージョンがあり、どちらも V8 で、自然吸気の R1 バージョンは 240 馬力、スーパーチャージャー付きの R2 バージョンは 290 馬力でした。 軽量のグラスファイバーボディのおかげで、R2 は時速 0-100 マイルの加速がわずか 7.3 秒でした。
早わかり – Studebaker Avanti R2
- スチュードベーカー アバンティは、ロータス 7 と同様に、元の自動車メーカーが生産を中止した後も単に死ぬことを拒否した車の 1 つです。
- 1962 年に鳴り物入りで発表されたとき、スチュードベーカーは、この車がレイモンド・ローウィ率いるチームによって設計されたこと、軽量のグラスファイバー製ボディを備えていること、そしてボンネビルの塩原で 29 の世界速度記録を破ったばかりであることを周知徹底しました。 。
- アバンティは、「R1」自然吸気形式で 240 馬力、「R2」スーパーチャージャー形式で 289 馬力を発揮する改良型 289 ホーク エンジンを搭載しており、4 人乗りの座席と、伝統的なグリルのない珍しい「ボトムブリーザー」フロントエンドを備えていました。 。
- 多くの財政上の問題により、スチュードベーカー アバンティは 1962 年から 1963 年までしか生産されず、工場閉鎖までに合計 5,800 台未満しか製造されませんでした。 工具とデザインの権利はスチュードベーカーのディーラー 2 人によって購入され、1965 年にモデルが生産に戻されました。
アバンティ: 好きか嫌いか
スチュードベーカー アバンティのデザインは、70 年の大部分にわたって人々を 2 つのかなり異なる陣営に分けてきました。 通路の片側にはそれを徹底的に嫌う人々がいますが、もう一方の側には、人間と自動車の関係において多くの人が合理的であると考える以上にそれを愛する人々がいます。
アバンティはスチュードベーカーにとって最後の希望だった。 残念ながら、この車は会社を救うことはできませんでしたが、1962 年から 2006 年まで (さまざまな会社を通じて) 生産され続けました。画像提供: Studebaker。
アバンティを愛する人々のおかげで、アバンティは 1962 年から 2006 年までの長い (ストップ・スタートではあるが) 生産され続けました。この車の非常に珍しいデザインは、工業デザインの象徴であるレイモンド・ローウィによるものと広く信じられていますが、その真実は問題は、デザインが彼の監視の下で行われ、デザイナーのトム・ケロッグ、ボブ・アンドリュース、ジョン・エブスタインが実際の鉛筆作業の多くを行ったことです。
スチュードベーカーを救う最後のチャンス
1961 年 2 月、シャーウッド エグバートがスチュードベーカーの新しい社長に就任しました。彼に課せられた任務は、ほとんどの人がうらやむようなものでした。彼は、会社だけでなく何千もの人々の雇用を救うために、かつて偉大だったアメリカの自動車メーカーの運命を好転させる必要がありました。その従業員の。
エグバートは、スチュードベーカーが新しいハロー モデルを必要としていることに気づきました。 この車はディーラーのショールームに群衆を集め、コネチカット州からカリフォルニア州までの新聞や雑誌の一面に飛び散りました。
アバンティのスピードは大きな魅力であり、加えて 4 人乗りで十分なトランクスペースがあるという事実により、アバンティはコルベットの強力な競争相手となりました。 画像提供：スチュードベーカー。
アバンティとなる車の最初のコンセプトは、エグバートが飛行中に落書きしたと言われており、彼はベストセラーのフォード サンダーバードのライバルとなる車、つまりスポーティな2台から姿を変えた車を思い描いていたという。 2列シートのより豪華な車に乗車できます。
新しいハローカーのデザイナーを探していたとき、エグバートは遠くまで探す必要はなく、革命的な 1953 年製スチュードベーカー スターライト クーペのデザインを監督したレイモンド ローウィに目を向けました。この車両は自動車メーカーの事業継続に大きく貢献しました。 1950年代。
この段階までに事態は危機的状況にあり、スチュードベーカー社の財政はすでに逼迫しており、長期にわたる車両の設計とプロトタイピング段階に十分な資金と時間がまったくありませんでした。 レイモンド・ローウィは、トム・ケロッグ、ボブ・アンドリュース、ジョン・エブスタインが40日間のプロジェクト期間中拠点としていたカリフォルニア州パームスプリングス近くの砂漠の牧場の家を借りたと言われている。
わずか8日間でスケッチと小さな粘土モデルを完成させたそうです。それは、半分が2人乗りのクーペ、もう半分が4人乗りのクーペという非対称のモデルでした。
スチュードベーカー アバンティのスタイリングについては、長い間人々の意見が分かれてきました。 当時のデザイン精神にぴったり合っていて、デビュー当時は宇宙船のように見えたに違いありません。
アーロン・セバーソンは著書「The Likely Studebaker: The Birth (and Rebirth) of the Avanti」の中でこう述べています。 「ローウィ氏は、グリルのないノーズとワスプウエストのような湾曲したリアフェンダーを備えた、低く吊り下げられたロングフードショートデッキのセミファストバッククーペを構想し、超音速航空機を示唆しました。」
この 4 人乗りクーペは最小限の変更で生産が承認されましたが、スチール製のボディを製造するのは不経済であると考えられたため、スチュードベーカーは、1953 年のオリジナル コルベットのグラスファイバー パネルを製造したのと同じ企業、モールド グラスファイバー ボディに目を向けました。
新しいシャシー設計のための予算がなかったため、アバンティはスチュードベーカー ラーク コンバーチブル シャシーの短縮バージョンをベースに構築され、フロント/リアのアンチスウェイ バーとリアのラジアス ロッドで構成されるスポーツ サスペンションが他のモデルよりも優れたハンドリングを備えていました。当時の同等の車両。
スチュードベーカーのカタログでもエンジンが調査され、289 立方インチ (4.7 リッター) V8 が選択され、自然吸気バージョンとスーパーチャージャー バージョンの両方が用意されることになりました。 この車は 4 速マニュアルまたは 3 速オートマチックのいずれかを注文でき、スチュードベーカー ツイン トラクション リミテッド スリップ ディファレンシャルはオプションでした。
アバンティはスチュードベーカーの低迷する運命を好転させる可能性が十分にありましたが、一連の生産上の問題により納期が遅れ、悪い評判につながりました。 画像提供：スチュードベーカー。
1962 年の発売時点で、アバンティの車両重量は 3,095 ポンド (1,404 kg) で、競合する予定だった第 3 世代フォード サンダーバードの車両重量 4,277 ポンド (1,940 kg) よりも大幅に軽量でした。
スチュードベーカー アバンティの発売
スチュードベーカー アバンティは、1962 年のニューヨーク国際自動車ショーとスチュードベーカー年次株主総会で同時に一般公開されました。初期の量産モデルは、1962 年のインディアナポリス 500 の優勝者であるロジャー ウォードに与えられ、彼が最初の個人所有者となりました。アバンティの。
新車についてできるだけ多くの肯定的な見出しを獲得するために、スチュードベーカーは改造されたアバンティをユタ州のボンネビル・ソルトフラッツに持ち込んだ。 改良されたアバンティは数日間で 29 の量産車記録を破り、最終的には社長がハンドルを握った飛行マイルで時速 170 マイル近くの最高速度を記録しました。
クルマの周囲の最初の興奮はかなりのものでした。 これは、コルベットのパフォーマンスとサンダーバードの 4 人乗りの実用性を兼ね備えていると思われる新しい車両でした。 この隙間は、わずか 2 年後の 1964 年にフォード マスタングが発売されて、事実上埋められることになります。
シャーウッド・エグバートは、1962 年にボンネビル・ソルトフラッツで改造アバンティを時速約 170 マイルで自ら操縦し、量産車の世界新記録を樹立するなど、スチュードベーカーを救うためにできる限りのことを行いました。画像提供: スチュードベーカー。
残念ながら、アバンティは生産上の困難と遅延に悩まされており、メディアの注目を集めました。 これらの問題の多くは、成形ファイバーグラスボディ会社によって製造された低品質のボディの結果でした。 注文した車が納入されなかったり、注文がキャンセルされたり、新規注文が激減したりするなど、このモデルに対する当初の興奮はすぐに冷めた。
1962 年に計画された 20,000 台のアバンティのうち、実際に製造されたのはわずか 1,200 台でした。 1963 年には状況は少し良くなり、約 4,600 台のアバンティが製造されましたが、会社にとっては遅すぎ、スチュードベーカー工場は 1963 年 12 月 20 日、つまりクリスマスのわずか 5 日前に閉鎖されました。
死ぬことを拒否した車
困難なデビューにもかかわらず、スチュードベーカー アバンティは死ぬことを拒否した車の 1 つとなりました。 長年にわたり多くの熱狂的なファンを魅了し、1962 年から 2006 年までの 50 年間にさまざまな形で制作されました。
アバンティのホイールアーチの少し変わった形状は、ロシアのスプートニク衛星の打ち上げと再突入の飛行軌道の影響を受けたと言われている。
これらの後期バージョンの車は、現在ではスチュードベーカーのブランド名はなく単にアバントと呼ばれていますが、コンバーチブル、4 ドア セダンなどさまざまな形式で生産され、多種多様なエンジンが提供され、そのほとんどはゼネラル モーターズまたはフォードから供給されました。
この結果、現在、全米各地に活気に満ちた Avanti クラブが存在しており、現在、電気製品版が開発中であるという噂が流れています。 車の歴史を考えると、その可能性は否定できません。
ここにあるのは 1963 年のスチュードベーカー アバンティ R2
ここでご覧の車は、コレクターや愛好家にとって最も望ましい仕様の 1 つです。それは 1963 年製のスチュードベーカー アバンティ R2 で、290 馬力を発揮する工場出荷時のスーパーチャージャー車の 1 つです。
Studebaker Avanti は 289 立方インチ (4.7 リッター) V8 を搭載しており、自然吸気 (R1) とスーパーチャージャー (R2) の両方の形式で提供されました。 このエンジンは、290 馬力の R2 の例の 1 つです。
このアバンティは、黒のビニール張りの上に赤で仕上げられており、289 立方インチのスチュードベーカー V8 が 3 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。
さらに、この車には、オプションのツイントラクション リミテッド スリップ ディファレンシャルのほか、15 インチ ホイール、フロント ディスク ブレーキ、パワー ステアリング、デュアル エキゾースト システム、電動ウィンドウ、およびブラウプンクト AM/FM カセット ステレオが装備されています。
この車は現在、カリフォルニア州ビバリーヒルズからBring a Trailerで売りに出されている。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 ここからリストにアクセスできます。
画像は「Bring a Trailer」の提供による。
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