1991 ダッジ ステルス ES はそれほどステルス性が高くない外観です

良いニュースは、オプションシートを断ることができない場合、価格のはしごを急速に上昇させてしまうものの、下から 1 段上の Stealth ES は非常に優れたマシンであるということです。 私たちのテストカーは、4速オートマチック（813ドル）、エアコン（846ドル）、そしてパワーロックとウィンドウ、クルーズコントロール、リアウィンドウを含むオプショングループF（3221ドル）のおかげで、レジで23,279ドルの値上がりをしました。ウォッシャー＆ワイパー、CDプレーヤー、アンチロックブレーキ、セキュリティアラーム、電子制御ショックアブソーバー、フロアマット。

ES は、24 バルブ V-6 (6000 rpm で 222 馬力) と 8 インチ幅の合金ホイールに 225/55VR-l6 グッドイヤー ゲーターバックを搭載しており、平均的な人のニーズを簡単に超えています。 そして、駐車場に近づくときにそれを見ると、いつも気分が高揚します。 しかし、この車は公道ではまったくおとなしく、洗練されてさえいる。 車内の音は静かで、エンジンは 4 速オートマチックとの組み合わせでリラックスしており、サスペンション スイッチをスポーツに切り替えない限り、乗り心地は単にコントロールされているだけです。 ただし、そのロッカーに触れるだけで、動きが厄介になる可能性があります。

ステルスのスポーツ的な姿勢を思い出すのに、ハードな乗り心地は必要ありません。 適度にバケット状のシートと、巧妙で無段階に調整可能な運転席側ランバーサポートが雰囲気を醸し出しており、目に見えるところにある大きな丸い計器によってそれが再確認されます。 15 インチの革巻きステアリングホイールの直径は、スポーツカーとしては少し大きいように見えますが、たとえエアバッグが詰め込まれたハブがダッシュボードのいくつかのスイッチを隠しても、そのリムがメーターをブロックすることはありません。 周囲の室内装飾品の形状と質感の両方が、ハイファッションを表しています。

もちろん、いくつかの不満はあります。 オートマチックには、パワーまたはエコノミー操作用のコンソール スイッチと、トップギアをロックするためのレバーに取り付けられたスイッチがあります。 最近のオートマチック トランスミッションは、追加のスイッチを必要とせずに適切な動作を実行できるほどスマートである必要があります。 結局のところ、それが「自動」と呼ばれる理由です。 もう一つの不満は、ライターソケットがコンソール上にあり、レーダー探知機のコードがシフトレバーに絡まってしまうことだ。 R/T および R/T Turbo には、より適切な位置に追加の「アクセサリ」ソケットがあります。 さあ。 アレスト・ミーの外観を持つ車はすべて、探知機に対応している必要があります。

再び見た目に戻ったことに注目してください。 この車についての議論はすべてその外観から始まり、必然的に何度も戻ってきます。 ステルス ES は、かつてグランド ツーリングと呼ばれていたもの、つまり 2 人での迅速かつ楽な移動に非常に優れており、グランド エントランスではさらに優れていることを記録で示しましょう。