鉄道を愛し、アムトラックで通勤するジョー・バイデンが大統領に選出されれば、全米の鉄道旅行に大きな変革が起こるだろうと多くの人が信じていた。 デラウェア州出身の元米国上院議員は、 アムトラックの15年間の拡張計画、鉄道旅行の私の支持者にとっては十分ではありません。 個人的には、バイデンには大統領専用車両を復活させてほしかった。
米国大統領専用の最初の専用列車車両は、エイブラハム リンカーンが大統領だった 1865 年に建設されました。 リンカーン大統領は、国が耐える中、豪華な車で旅行していると見られたくなかったため、アメリカ合衆国という名にふさわしい豪華な鉄壁の車を決して使用しませんでした。 南北戦争の惨状。 しかし、この車両はリンカーンの遺骨をイリノイ州スプリングフィールドに運ぶ葬儀列車として使用されることになった。
2 番目に有名な大統領専用車両は、 フェルディナンド・マゼラン、US Carとも呼ばれます。 その 1. プルマン カンパニーは、有名な探検家にちなんで名付けられた一連の車の一部として 1929 年にこの車を製造しました。 1942 年、マゼランは特別に改造されました。 戦時中のフランクリン・D・ルーズベルト大統領の利用。 プルマンは車を 5/8 インチの装甲板、厚さ 3 インチの防弾ガラス、銀行の金庫室スタイルの後部ドアで覆いました。 この改造によりマゼランは 125,000 ポンド追加され、車の重量は 124.5 トンに増加しました。
フェルディナンド・マゼランは、今日のエア フォース ワンと変わらない移動式ホワイトハウスとして機能しながら、当時としては並外れた快適さと豪華さでアメリカ大統領を旅行することを可能にしました。 マゼランが 1958 年に退役するまで、FDR、ハリー・トルーマン、ドワイト・アイゼンハワーが大統領としてこの車両を使用しました。エア フォース ワンの創設とジェット旅客機による航空旅行の普及により、フェルディナンド・マゼランは終わりを告げました。
マゼランはスミソニアン博物館に提供されたが、スミソニアン博物館は断った。 引退した車両は、フロリダ州マイアミのゴールドコースト鉄道博物館に収蔵されました。 しかし、 ロナルド・レイガンは、1984 年の再選運動のためにフェルディナンド・マゼランを引退生活から復帰させました。 それ以来、多くの大統領候補者が内部告発の選挙運動に出かけたが、専用の車には乗らなかった。
バイデン氏は当初、アムトラックの公共列車でワシントンDCまで向かう予定だった。 2021年に就任, しかし、安全上の懸念から計画は中止されました。 バイデン氏は上院議員として、地元のデラウェア州から首都まで定期的に通勤していた。 現職の大統領は切符を購入できる人と一緒に公共列車に乗ることができないが、私設列車にとっては絶好の状況だろう。 ただし、新しい大統領国有車はアムトラックが完全にレールを管理している北東回廊でのみ使用される可能性が高い。