私たちはアストンのローレンス・ストロール会長としばらく時間を過ごしたが、彼は捨て身ではあるが意図的な発言で、DB11を「遅い」と呼んだ。 DB12 は恐ろしく高速であり、その点では DB11 よりも DBS が優れているため、エンジニアは明らかにそのことを心に留めていました。 応答はどの速度でもほぼ瞬時に行われます。 それでも、8速オートマは、よりGT、申し訳ありませんが、スーパーツアラーの位置付けを念頭に置いたエンジンとうまく調和しています。 ギアシフトには、デュアルクラッチオートマチックがもたらす余分な歯切れや荒々しさは必要ありません。 エンジンの音も、アストンの V12 ほど耳をつんざくほどではありませんが、壮大なサウンドにふさわしいです。
私たちは DB12 でフランスの 2 つの偉大な道路、ナポレオン街道とヴァンス峠をドライブしました。 前者にはヘアピンと 2 速コーナーが多く、後者には 3 速ターンがより必要になります。 DB12 は、優れたボディコントロール、流れるような安定したハンドリング、そして非常に優れたグリップにより、コル・ド・ヴァンスでの運転に優れ、より楽しく運転できました。 DB11と比較すると、7％向上という数字よりも少し硬く感じられ、高速コーナーではエキサイティングなスポーツカーとして活き活きとしている。 最後のものを食べ終わるとすぐに次のものが欲しくなります。 その反面、DB12 は低速ではイライラを感じる可能性があります。 そのサイズは明らかであり、デフとトランスミッションの調整は低速コーナリングのスリルを求めるには十分ではありません。 純粋な敏捷性の観点から言えば、より大きな車のよりスポーティなポジショニングを考慮しても、DB12 よりも新しいヴァンテージには明確な余地があります。
おそらく最も革新的なのは、その優れたスピードと幅広い敏捷性以上に、街中で最もよく現れる乗り心地と快適さです。 アストンがダンパーの能力の幅が広がったと言ったのは冗談ではなかった。 もちろん、慎重に車を配置する必要がありますが、低速での洗練さと快適さを考えると、これほどスポーティで強力な車に乗っているとは決して思いませんでした。 まったく威圧的なものではありません。 私たちのテストルートには高速道路の距離はそれほど多くありませんでしたが、ここでも非常に長い足のように見えました。
しかし、1 日慣れた後でも、まだすべてのコントロールが簡単に手に入るわけではありませんでした。 タッチスクリーン上にすべてを配置したわけではないのは Aston の功績ですが、物理的なコントロールとデジタル コントロールが混在する点で、第一世代のレイアウトのような雰囲気があります。 さらなるユーザビリティの改良が予定されており、今後 2 年間で派生モデルを含むさらに 7 台のフロントエンジン スポーツカーが DB12 に続く予定です。 それでも、知覚される品質、技術、快適性の向上は大きく、この新しいインテリアは DB11 の最大の欠点をうまく解決しています。