BYD がテスラをおびき寄せる 3 台の EV でヨーロッパの乗用車市場を揺るがすという計画についての不満の中に埋もれているのは、なぜそれができるのかについての重要な一文でした。半導体の製造を含む。」
それだけです – 他の人は家に帰ることができます。 このウォーレン・バフェットが支援する巨人 (ロンドンの電気バス市場の約 95% をすでに保持しています, 参考までに) は、魅力的で技術的に印象的な乗用車の EV を販売店に届けようとしています。生産に不可欠であるということは、現在他のグローバルな自動車メーカーを襲っている業界の逆風に対処するのにはるかに適していることを意味します。
言うまでもなく、同社は自社を「自動車ブランド」ではなく、テクノロジー企業と表現しています。これは、高度で安定した競争力のあるバッテリーを完全に社内で開発することに専念していることを示しています。 実際、新しい第 3 世代 EV アーキテクチャに内蔵されたブレード バッテリーは、1 回の充電での航続距離に過度の影響を与えることなく、危険な熱事象の影響をはるかに受けにくいことが証明されています。
そして、そこに含まれるリチウムは？ BYD は、業界をひっくり返した遅延、不足、高騰するコストによって世界的な展開計画が混乱するのではなく、原材料が豊富なアフリカにある 6 つのリチウム鉱山で買収プロセスを開始するという賢明な決定を下しました。中国の出版物 The Paper によると、これは 10 年間の EV 生産、つまり約 2,800 万台の電気自動車に十分なリチウムを供給します。
これは、ブランドからの大きな意思表示ではありません (まだ作業が必要な場合があります)。 する ヨーロッパでは、2012年からの高価で印象的でないe6クロスオーバーを人々に忘れさせるために）しかし、安定した制御可能な供給源の確立は、生産量の増加に苦労しているEVメーカーの羨望の的であり、高騰を補うために小売コストを引き上げています原材料価格。
さらに、BYD には半導体チップの開発と製造に特化した部門があるため、自動車に含まれる技術を可能な限り最新の状態に保ちながら、自動車を迅速に市場に投入することができます。 それで、テスラのビーター？
まあ、ヨーロッパでは自動車やバッテリーのローカライズされた生産はまだ行われておらず、カードに載っていることを示す兆候もありません. そして、ライバルの中国のブランドである Nio、Aiways、Xpeng、Great Wall などが、ヨーロッパでスペースを求めて戦い、自社の旗を地面に突き刺すのと同じように到着しています。