新しい EV モデルの導入は通常、自動車ブランドにとって革命的な瞬間を表します。 この車は、燃料源だけでなく、デザインや全体的な性格においても、一般的に標準から逸脱しています。 それらは通常、伝統からの脱却、および/またはまったく新しい方向を示す標識です。
そして、新しい2024年型ロールスロイス スペクターがあります。 革命的なものは何もなく、主にこれまでのものを物語っています。 ここでロールスロイスの話をします。 それらは常に静かで、V12 エンジンがファンファーレなしで力強いトルクを巧みに吐き出しました。 電気モーターと同じように。 というか、電気モーターとして できる。 スペクターで胸を打ちつけられるような発進のことは忘れてください。ロールスロイスは、部分的には必然的に V12 エンジンを搭載したときと同じように、エレガントにパワーを発揮できるようにスロットルを特別に調整しました。 トルク曲線はロケットというよりは離陸する飛行機に似ていると想像できます。 走り出すと急速にスピードが上がり、パスも楽々決まります。 繰り返しますが、V12のように。
スペクターは、最初から 100% EV であったにもかかわらず、広大なボンネットの下に V12 がまだ潜んでいる可能性があるように見えます。 キャブフォワードプロポーションや「ブレードランナー」のスタイリングのヒントで、電気時代のロールスロイスを再考する努力はありませんでした。 デザインと空気力学を目的として、フロントは確かにより滑らかになっており、スピリット オブ エクスタシーのフードの装飾も、最新の演出の背後で発生した乱気流を排除するために挟まれたり押し込まれたりしています。 全体の抗力係数 0.25 は、ロールスロイス以外のものと間違える人がいないことを保証する必須の「パンテオン」グリルを備えた鈍いフロントエンドを維持しているものとしては、確かに賞賛に値します。 22 個の LED によって柔らかく照らされるため、いつでも識別できます。
スペクターの車内に乗り込むと、同様に 2 ドアのレイスを含む過去のモデルよりも座る位置が低くなります。 長く堂々としたボンネットと隆起したダッシュボードの上にあるガンスリットフロントガラスを通して得られる眺めは、次のようなものを思い出させます。 戦前のロールスロイスの超高級車、デューセンバーグなど。 ロールス・ロイスの最高経営責任者（CEO）トルステン・ミュラー＝エトヴェシュ氏にその意見を話すと、彼の目はまるで「ユリイカ！」と言わんばかりに輝いた。 それはまさにロールスが目指していたことであり、パワートレインとは何の関係もありませんでした。
これらの車を想起させることは、そもそもスペクターの特徴的なボディ スタイルを選択するという全体的な目標にも当てはまります。
「SUVやセダンを簡単に作ることもできましたが、これはブランドにとって非常に大きな瞬間なので、何か感情的なものを作る必要がありました」とミュラー＝エトヴェシュ氏は語った。 「クーペよりも感情的なものは何でしょうか？」
特に無限のカスタマイズオプションに積極的に参加する場合、多くの感情が内部に生成されます。 革のヘッドライナーを通して光ファイバーのライトが輝く素晴らしいロールス・ロイス・スターライナーは、流れ星のような穴が開いたドアや後部室内空間に移動できるようになりました。 これ 意思 人々に感動を与える。 同様の輝く星の渦が、助手席側ダッシュボードの「SPECTRE」を囲むことができます。 ロールスはまた、集められた車のコレクションで可能なインテリアの色の組み合わせを虹のように紹介するのに十分親切/賢明で、それらも上に示した印象的な色合いのショーケースで塗装されました。 古典的で目立たないものから、派手でまったく派手なものまで、すべてが展示されていました。 インペリアルジェイドのテストカー（ページ上部の写真）は、メタリックブラックのボンネット、ルーフ、トランクを備え、インテリアは黄色のシートトリム、ステッチ、ふわふわのカーペットがアクセントになった黒のレザーの組み合わせでした。 靴を脱ぎたいという衝動が強かった。
後部座席では、クォーターパネルから始まり、シートに連続的に巻き付くシートレザーをお選びいただけます。 これは、「ラウンジのような」雰囲気を作り出すために、コンセプトカーやレンダリングでよく見かけるタイプのディテールですが、ロールス・ロイスは実際にそれをやってのけました。 $Git-‘er-done 程度の予算がおそらく役に立ちます。 それは実際に顕著であり、快適さのために有益だったと言わざるを得ません。 実際、スペクターの後部座席は、時間を過ごすのに最適な場所です。 2回の30分の小旅行の間、私は足元と頭上に十分なスペースを確保しながら後部座席に座ったが、身長6フィートを超えるドライバーでは少し窮屈だったことは認めざるを得ない。
後部座席の乗り降りもそれなりに堂々としている。 電動コーチドアをポンと開け、分厚いクロムメタルのラッチで前席を前方にスライドさせて、エレガントに登場します。 これは B ピラーのない本格的なハードトップ クーペでもあるため、リア ウィンドウを下げるとさらに優雅な下りが可能になることを覚えておいてください。 ちなみに、これらのドアは、センターコンソールのボタンを使用するか、ブレーキペダルに足を置くだけで閉じることができます。
実際に発進したら、それほどブレーキペダルに足を置く必要があるわけではありません。 古いものと新しいものを同時に備えたコラムシフトのボタンは、「B モード」、つまり事実上ワンペダル運転を可能にします。 出席したジャーナリストの中には、オフスロットルでの制動力をさらに高めることを望んでいた人もいましたが、通常よりも攻撃的な運転をしていることも認めました。 私の典型的なワンペダル運転の使い方と車の性格の両方において、それがぴったりであることがわかりました。 停止はスムーズで、スロットルのみを使用して簡単に調整できます。 これもまた仕様によるものです。 ロールス氏によると、「Bモード」は、後部座席の上司がシャンパンをこぼさないように運転手が完璧に行う、いわゆる「シャンパンストップ」をエミュレートするように調整されているという。 こんなものをでっち上げることはできません。
残りの運転体験は典型的なロールスロイスですが、あなたはすでにロールスを所有しているスペクター購入希望者の60%には含まれていないと仮定しましょう。 車が道路を漂うということは、車のレビューでは通常ネガティブな表現とみなされますが、この場合、それは文字通りロールスが目指していたものです。 この言葉は製品プレゼンテーションにも目標として掲げられていました。 2 段階のアダプティブ ダンパー、エア サスペンション、および自動的にデカップリングするアンチロール バー (!) は、航行中のローリング、ボビング、ピッチング、ダイブを防ぎますが、驚くほど厚い船体からのスムーズな入力を促進する微妙な浮遊感が残ります。 -Royce) 3本スポークステアリングホイール。 低速域ではレシオが非常に遅く、ブーストが十分にあるため、巨大で昔ながらの高級車には完璧に見えます。 しかし、高速域では、ステアリングはセンターで安心感を与えるほどに張り、スムーズでバターのようなターンインを実現し、23 インチの前輪が何をしているのかがある程度わかります。 推奨されたドライブルートから迂回している途中で、なんとかかなり立派な山道に出くわしましたが、「堂々とした」ペースに戻るよう何度も自分に言い聞かせる必要がありました。 いいえ、調整可能なドライブ設定はありません。 B モードとは別に、スペクターはスペクターのように運転します。 それについては本物の何かがあります。 最近の車のレビューは、同時に 3 台をレビューしているように感じることがよくあります。
もちろん、スペクターの価格は車 3 台分です。 ちょっと待って、それだけでは十分ではありません。 価格は42万ドルからですが、これはカスタマイズの氷山の一角にすぎません。 そこから0.5マイル南に抜け出せたら、素晴らしいことだ。 疑問に思っている方のために言っておきますが、私はこれを調べる必要があったので、最近のファントムの価格は 475,000 ドル、カリナンは 348,500 ドル、ゴーストは 340,500 ドルからとなっています。 スペクターと同じボディスタイルを備えた最後のレイスは、2021年に31万1,329ドルからスタートした。これらの比較から何が分かるのか、そして電動パワートレインにどれだけの負担がかかるのか? 何も思いつきません。 言い換えれば、尋ねなければならない場合、それを求める余裕はありません。
ただし、電動パワートレインについて言えば、私が実際にはそれについて話していないことに気づくでしょう。 通常、新しい EV の導入には、参考になるような新事実や数字があふれています。 オタク的なもの。 ロールス・ロイスはこれらのスペックに正確には光を当てていないが、これはかつて自社車の馬力を「十分」と明言していた自動車会社としてはまったくの当然のことだ。 まあ、パワーもEV航続距離も確かに十分だ。 しかしありがたいことに、ロールスロイスは最近実際に情報を共有することに積極的です。
すべての Spectre には前後に電気モーターが搭載されているため、全輪駆動となります。 これらのモーターを組み合わせると、584 馬力と 664 ポンドフィートのトルクが発生し、これは「十分な」要素を物語っています。 ロールスは、世界のルシッズでトップになることについては特に心配していません。 0-60 時間は 4.4 秒です。 EPAが推定した102キロワット時のバッテリーの航続距離は260マイルだが、ほぼフルのバッテリーで乗車したときの車の航続距離は280マイルを示し、経済運転をしようとしていなかったにもかかわらず、ドライブ中ずっとその航続距離を維持していた。 また、ゴーストの航続距離は、昔ながらのガソリンでわずか 305 マイルであり、そのためには経済的に運転する必要があることは保証します。
最大 DC 急速充電速度は 195 kW で、34 分でバッテリーの 10 ～ 80% を充電できます。 それはいいことですが、Rolls の顧客にとって、自宅から充電できることは電気化の主な利点の 1 つであり、汚いガソリン スタンドの周りで待つ必要がなくなりました (または、従業員を汚いガソリン スタンドに派遣する必要もなくなりました)。 ロールスロイスはまた、バッテリーが「オーストラリア、モロッコ、アルゼンチンの厳しく管理された供給源からのコバルトとリチウムを使用して製造されている。バッテリーセルは100％グリーン電力を使用して生産されている」とも述べた。
上記のすべては明らかにロールス・ロイスにとって大きな変化であり、ミュラー・エトヴェス氏が語ったようにブランドにとって「大きな瞬間」である。 それにもかかわらず、ブランドの確立された運転特性とEVプレミアムが実質的に違いのない価格帯を考慮すると、電気自動車への移行は自然なステップのように思えます。 私がエンジニアリングディレクターのミヒアル・アユービ博士に、彼の作品は実際にはそれほど革新的ではないようで、ロールスロイスのように「ただ」走るだけだと話したとき、彼もまた私に「エウレカ！」をくれました。 処理。 「まさにそれが私たちが目指していたことです。」
しかし、私たちの言葉をそのまま鵜呑みにしてはいけません。
「電気自動車は完全に騒音がなく、クリーンです。 臭いや振動もありません。 固定充電ステーションを配置できれば非常に便利になるはずだ」と述べた。 の チャールズ・ロールズ … 3年 前 彼はヘンリー・ロイス卿に会いました。ちなみに、彼は実際には電気技師でした。 スペクターは最初から予言されていたことが判明。