序章
2007年からおよそ2014年まで、 BMW N47 BMW 1、2、3、5シリーズ、およびX1とX3のディーゼルモデルで使用されていたインライン4気筒ディーゼルエンジンでした。
N47エンジンシリーズは、深刻なタイミングチェーンの摩耗により、タイミングチェーンが早期に故障する傾向があります。 この状況は、エンジン後部からのガタガタという音で示されます。 タイミングチェーンの故障は、エンジンの交換または費用のかかる修理を必要とする場合があります。 この問題は、2007年3月1日から2011年3月1日までに製造されたエンジンのすべてのアプリケーションと出力変動に影響します。最も重大な修理が必要な最も深刻な損傷を受けたユニットは、2007年3月1日から2009年1月5日までの間に製造されました。 更新–リコール後に製造された少数のエンジンに問題があるようです。
タイミングチェーン
このエンジンのタイミングチェーンは、エンジンとエンジン後部のトランスミッションの間に挟まれています。 そのようなアクセスできない場所にあるため、その交換は特に困難です。 ほとんどの場合、このようなアクセスできない場所に取り付けられた部品は、エンジンの寿命を延ばすことを目的としていますが、この状況ではありません。 N47のタイミングチェーンは40〜100kマイルの範囲で故障する可能性があり、そのコンポーネントの同期が失われるため、エンジンに壊滅的な損傷を与える可能性があります。
診断–タイミングチェーンの失敗の症状
タイミングチェーンの故障の症状は、通常、チェーンが長くなり、摩耗が進むにつれて徐々に現れます。 その結果、チェーンが完全に切断されるまで、突然の劇的な症状を検出することはほとんどありません。 代わりに、あなたの車が今日どのように機能しているか、そして何ヶ月も前にどのように機能していたかを考えてください。 小さな問題は、チェーンが完全に失敗しようとしていることを示唆している可能性があります。
タイミングチェーンが失敗している兆候のいくつかを次に示します。
- ラフアイドリング：自動車を始動して立ち去ります。 タイミングチェーンが通常よりも揺れたり振動したりすると、タイミングチェーンが摩耗している可能性があります。 もちろん、過酷なアイドリングにつながる可能性のある他の問題もありますが、時間の経過とともに悪化する傾向があるため、この問題は常に調査する価値があります。
- 奇妙な音：特にアイドリング中だけでなく、アイドリング中もN47エンジンのガタガタという音が聞こえる場合があります。 問題は、音が持続的で荒い場合、タイミングチェーンが緩んでいて、他のものに対してガタガタ音を立てていることである可能性があります。
- オイル中の金属の削りくず：時間の経過とともに、タイミングチェーンが摩耗します。 耐用年数が終了すると、金属の削りくずが出ることがあります。 もしそうなら、それはあなたのエンジンオイルに行き着き、おそらくさらなる問題を引き起こします。 ただし、車の摩耗した部分は金属の削りくずを生成する可能性があるため、チェーンを交換する前に調べる価値があります。
- エンジンの故障：BMWが始動しない場合、チャイが損傷し、エンジンを始動するのに十分な圧力が供給されていない可能性があります。 運転中にチェーンが切れた場合は、タイミングチェーンも切れている可能性があります。 これが発生した場合、ピストンが破損し、ベルトの問題が車にさらに損傷を与える可能性があります。
- エンジンの失火：チェーンが完全にスナップする前に、N47エンジンが失火する可能性があります。 カムとクランクシャフトはチェーンで連結されています。 チェーンが過度に伸びていると、車両がクランクシャフトまたはカムシャフトのいずれかのギアをスキップする可能性があります。 その結果、ストレスが増し、やがて壊れてしまいます。
- チェックエンジンライトが点灯している：もちろん、チェックエンジンライトは、BMWにさまざまな問題が発生していることを示している可能性があります。 ただし、タイミングチェーンが失敗したか、まもなく失敗する可能性があります。
交換と修理
タイミングチェーンはそのようなアクセスできない場所にあるため、整備士はエンジンをベイから完全に取り外してアクセスできるようにする必要があります。 エンジンを取り出すことは、それ自体が大規模で困難な作業です。 その後、チェーン自体にアクセスするには、別の長い分解が必要です。
タイミングチェーン交換キットには、オイルポンプ用、カムシャフト用、高圧燃料ポンプ用の3つのタイミングチェーンが含まれています。 また、作業中にクランクシャフトとカムシャフトの同期を維持するためのツールキットも必要です。 これらは、タイミングチェーンを交換するために、ベイからエンジンを取り外した後に完了する必要がある主要なタスクです。
まず、ポイントを同期するためにポイントを保持するために、シリンダー1と4が上死点にあることを確認します。
お持ちの工具を使用して、この場所でクランクシャフトをロックします。
カムシャフトチェーンテンショナーを取り外してチェーンを少し緩め、カムシャフトスプロケットの3本のボルトを緩めます。
高圧燃料ポンプをオフにすると、燃料ポンプスプロケットの取り外しが簡単になります。
フライホイールを固定しているボルトを取り外して、フライホイールをクランクシャフトから取り外します。
スターターモーターのボルトを取り外して、オイルサンプにアクセスできるようにします。
必要なボルトを外すと、オイルサンプを取り外すことができます。
タイミングカバーを固定しているナットを緩めて、タイミングカバーを取り外します。 それはいくつかの詮索とハンマーでのいくつかの穏やかなタップが必要になります。 これで、すべてのチェーンとスプロケットにアクセスできます。
ボルトを緩めることで、オイルポンプスプロケットとオイルポンプガイドを取り外すことができます。 オイルポンプのチェーンも取り外します。
同様に、カムシャフトスプロケットのガイドとテンショナー、およびスプロケットとベルトを取り外します。
TDC後、クランクシャフトを45度ひねり、高圧燃料ポンプテンショナー、ガイド、およびスプロケットを取り外します。 ベルトとスプロケットも外します。
最後のアイテムはオイルスプレーです。必要に応じて取り外して交換することができます。
次に、逆の順序で交換用ベルトを取り付け、最後まですべてのコンポーネントが同期していることを確認します。
結論
このタイミングチェーンの問題はエンジンの設計上の欠陥であり、これを修正する唯一の方法は、このN47エンジンを搭載した車を避けるか、可能であれば、正常に機能するように取り除くことです。 EGRやDPFなどの排出ガス制御装置が搭載されているため、このエンジンにも多くの問題があります。