これはほぼ完成した 1964 年製アストンマーティン DB5 で、レストアのために分解されましたが、レストア プロジェクトは頓挫し、現在は新しいオーナーがその仕事を終えることを期待して販売されています。
アストンマーティン DB5 はジェームズ・ボンドの愛車として最もよく知られており、最近の 007 映画では、撮影中に本物のアストンを破壊することを避けるために、最新のシャーシで DB5 の類似品を製造することまでしました。
早わかり – アストンマーティン DB5
- アストンマーティン DB5 は 1963 年に発表され、1965 年まで販売され、わずかに大型の DB6 に置き換えられました。 DB5 は初期の DB4 シリーズ V カーの反復であり、素人目にはほとんど同じに見えます。
- DB5 は、イタリアのカロッツェリア ツーリングによって開発された特許取得済みのスーパーレッジェーラ スタイルのボディを備えた、以前の車と同じボディオンシャシー設計を使用しました。
- 動力は、タデック・マレックが設計した直列6気筒の4.0リッターバージョン、ダブルオーバーヘッドカムを備えた全アルミニウムエンジンによって供給され、5,500rpmで282馬力、3,850rpmで288ポンドフィートのトルクを発生した。
- DB5 は当初 1,059 台生産されましたが、アストン マーティンは 2020 年に 25 台限定で生産を再開しました。
アストンマーティン: 歴史的なスピードラン
アストン マーティンの物語は、創業者のライオネル マーティンとロバート バンフォードが自動車とモータースポーツへの情熱を結集して新しい種類のスポーツカーを生み出した 1913 年に遡ります。 社名は、英国バッキンガムシャーのアストン ヒル クライムでのライオネル マーティンの成功したパフォーマンスに敬意を表しています。
これはアストンマーティン DB5 のパンフレットの表紙です。ここでは DB5 が新品のときの様子を見ることができます。 画像提供：アストンマーティン。
初期の数年間を通じて、アストンマーティンは英国およびヨーロッパ全土のさまざまなモータースポーツ イベントに参加し、レースでの成功が認められました。 とはいえ、このブランドが自動車の歴史の中で真の地位を確立したのは、デビッド ブラウンの時代になってからでした。
1947 年、デビッド ブラウンはアストン マーティンを買収し、同社の新しい時代、つまり現代にまで続く時代の到来を告げました。 彼のリーダーシップの下、アストンマーティンはブラウンのイニシャルにちなんで名付けられた DB シリーズの車両を発表し、これは当時最も尊敬される GT カーの一部となりました。
1950 年に導入されたアストン マーティン DB2 は、DB の伝統の真の始まりとなりました。 その人目を引くデザイン、軽量構造、先進的なエンジンは、ル・マン 24 時間レースやスパとセブリングの両方のレースで賞賛され、好成績を収めました。
その後の DB2/4 および DB Mark III モデルでは、アストン マーティンのフォーミュラが引き続き改良されました。
DB5 スーパーレッジェーラのボディは基本的にすべて揃っているように見えますが、車を道路に戻すには多くの作業が必要であることは明らかです。
1959 年、同社はアストンマーティン DBR1/300 でル・マン 24 時間レースで優勝しました。 この車はロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーが操縦し、ポール・フレールとモーリス・トランティニアンが運転したもう1台のアストンマーティン DBR1/300を抑えてゴールした。
チェッカーフラッグが落ちたとき、最も近い非アストン車はレオン・デルニエとジャン・ブラトンのフェラーリ 250 GT LWBでした。 26周遅れ。
アストンマーティン DB5 の登場
DB シリーズはアストン マーティンを象徴的なブランドとして確立しましたが、アストン マーティン DB5 の登場により、ブランドと大衆文化との結びつきは永遠に変わりました。
1964 年、DB5 はジェームズ ボンド映画「ゴールドフィンガー」で銀幕デビューを果たしました。 007 – ショーン・コネリーが演じる穏やかな秘密諜報員は、たちまちアストンの代名詞となり、ブランドを広く知られるようにしました。
Q ブランチが用意した DB5 は、回転ナンバー プレート、機関銃、射出座席などの独創的なガジェットを多数装備し、世界中の観客を魅了しました。 その時代を超越した美しさと最先端のテクノロジーがボンドの洗練された人格を完璧に補完し、今日まで続くパートナーシップを生み出しました。
この車は決して安くは売れませんが、付属のエンジンがオリジナルのナンバーマッチングユニットではないため、通常の DB5 プロジェクト車よりも少し安く売れる可能性があります。
アストンマーティン DB5 は、『サンダーボール』、『ゴールデンアイ』、『スカイフォール』、『スペクター』など、その後のボンド映画に登場し、真のボンドカーとしての地位を確立しました。 最近では DB5 が復活し、ダニエル・クレイグ監督の現代のボンド映画の数々に登場しました。
アストンマーティン DB5 プロジェクトカーがここに展示されています
ここにある車は 1964 年の DB5 で、明らかに良い時代に見えます。 製造後はアストンマーティンの営業部門に保管され、その後最初の個人所有者であるスコットランド、スターリングのフォース・クオリー社のクラーク氏に売却されました。
複製保証フォームにはもう 1 人の所有者が記載されていますが、その名も同じくスターリングのウィルソン氏です。 1976年にこの車はドイツのユルゲン・フュスル氏によって購入されましたが、彼はあまり運転しなかったので、エルディングの会社に専門的に修復してもらうことにしました。
車にはかなりの数の箱が付属しており、レストアが始まる前にそれらをすべて調べてすべてをカタログ化するにはかなりの時間がかかります。
悲しいことに、会社はレストアプロセスを開始してすぐに倒産することになり、作業が終了したとき、車は大部分が解体されました。 それは何年も同じ状態のままであり、作業が停止したときとまったく同じ状態で保管されています。 フュスル氏はすでに亡くなり、彼の妻は誰かが仕事を終えて公道に戻せることを期待して車を売却することに決めた。
アストンマーティン DB5 は決して安くはありませんが、付属の分解されたエンジンがオリジナルの番号一致ユニットではないため、この種の通常のプロジェクトカーよりも少し安く販売される可能性があります。
アストンマーティン DB5 はわずか 1,059 台しか製造されず、今日生き残っているのはその数よりもはるかに少ないです。 結果として、どの車も重要であり、どのプロジェクトも修復プロセスに関わる作業に十分な価値があります。
この DB5 は現在、7 月 14 日のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでボーナムズとのオークションブロックに出品される予定で、価格目安は 220,000 ポンドから 300,000 ポンド (280,000 ドルから 382,000 米ドル) で、リザーブはありません。
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画像提供：ボーナムズ
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