2023 年の第 3 四半期が近づく中、2020 年に始まった半導体不足は依然として自動車業界に広範な影響を及ぼしています。 世界中の自動車メーカー 282万台の車両を削減しました チップまたは半導体コンポーネント製品の不足により、今年これまでの生産スケジュールが大幅に変更されました。 これは前年に比べて生産削減の大幅な減少ではあるが、チップ不足とそれに伴うサプライチェーンの問題がまだ終わっていないことを示す強い兆候である。
2022 年に米国政府は 半導体製造に役立つインセンティブの創設 (CHIPS) 法、部分的には、不足の問題を軽減し、将来の不足の可能性を減らすのに役立ちます。 連邦政府の補助金が目前に迫っていることから、企業は国内のチップ生産に多額の投資を行っている。 しかし、これらの投資がサプライチェーンに影響を与えるには何年もかかると思われるが、ある企業、ウルフスピード社は時代を先取りし、すでに生産を拡大している。
CHIPS法は国内チップ製造への投資の波を引き起こした
ジョー・バイデン大統領 CHIPS法に署名して成立 下院での導入から1年以上経った2022年8月9日。 この法律は、国内の供給を強化し、国際メーカーへの依存を減らす試みの一環として、企業が国内の半導体製造に投資するための資金と奨励金を提供している。
この法律には、米国を拠点とするチップ製造への投資に対する補助金390億ドルと、従業員の訓練と半導体研究に対する補助金130億ドルが含まれている。 この法律は、新しい製造装置への支出に対して 25% の税額控除も規定しています。
正確な数字については情報源によって異なりますが、ほとんどの見方では、CHIPS法の可決とその可決への期待が多額の国内投資を促しています。 大手業界団体である半導体産業協会 (SIA) は、 CHIPS法により2,000億ドルが発生したと推定されている 同グループは、これらの投資により44,000人の新たな雇用が創出されると予測した。
あ 最近の評価 独立アナリストのジャック・コネス氏は、この法律により、6月8日時点で26のプロジェクトにわたって1,510億ドルの投資が促進されたと推定している。コネス氏は、この投資によりチップ製造業界に2万1,400人の雇用が創出されるだろうと述べた。
Wolfspeed は国内半導体製造で業界をリード
CHIPS 法の制定とその後の過程で、ボッシュ、テキサス インスツルメンツ、マイクロンなどの大手企業からの投資が行われています。 これらの投資のほとんどは、業界内で「ファブ」として知られる新しいチップ製造計画の構築に行われています。 しかし、ある企業は、CHIPS 法が施行される前からすでにチップ製造能力を拡大していました。
ノースカロライナ州ダーラムに本拠を置く Wolfspeed, Inc. は、1987 年に実験室で炭化ケイ素を成長させる方法を開発することからスタートしました。以前は CREE として知られていたこの会社は、1991 年に世界初の商用炭化ケイ素ウェハーを発売しました。現在、Wolfspeed 社はは世界最大の炭化ケイ素生産者であり、半導体向けに生産される世界の供給量の 62% を占めています。
Automoblog は、Wolfspeed 社のディスクリート パワー デバイス部門の自動車マーケティング マネージャーである Lauren Kegley 氏に、国内生産への大規模な移行における同社の役割について話を聞きました。 彼女は、ウルフスピード社のチームが米国本土でより多くのチップを生産する取り組みを見て喜んでいると語った。
「私たちは長い間国内製造を優先してきたので、人々がより多くの国内製造を支援したいと考えていることを嬉しく思います」とケグリー氏は語った。 「そのため、私たちは前進を続けるとともに、CHIPS法の一部であり続けることに本当に興奮しています。」
Wolfspeed は、この法律が制定されるずっと前から、すでに業界に多額の投資を行っていました。 2022 年 4 月に、当社は 新しいチップ工場を開設した チップ不足が続く中、ニューヨーク州モホークバレーで。
「当社のモホークバレー工場は、世界初の200ミリメートルの炭化ケイ素施設です」とケグリー氏は語った。 「ここは世界最大の炭化ケイ素製造施設でもあります。 ここは製造施設なので、実際に半導体デバイスを製造する場所です。」
この施設は1年前にオープンしたが、Wolfspeedはチップ不足が始まる1年前の2019年に建設計画を発表した。 新しい工場により、Wolfspeed は半導体製造プロセスにおける独自の最終ステップとなることができます。 半導体の深刻な不足が依然として続いている中、工場の開設はこれ以上に好都合な時期に行われたことはないだろう。
「新たな半導体製造能力を構築するには長い時間がかかるため、この話し合いを先取りできることに非常に興奮しています」とケグリー氏は語った。 「私たちは自動車用チップの不足が深刻になるずっと前に、モホークバレーの拡張を発表しました。 そのため、Wolfspeed はお客様を本当にサポートできるよう特に準備を整えています。」
Wolfspeed は近い将来の需要増加に備えています
モホークバレー工場は、同社の唯一の生産投資ではないし、最大の投資でもありません。 ウルフスピード 最近、ノースカロライナ州環境品質局 (NCDEQ) から許可を受け取りました。 これにより、同社はダーラム本社から南東に約1時間、ノースカロライナ州サイラーシティ近郊に50億ドルを投じて建設を開始できるようになる。
サイラーシティの施設では炭化ケイ素ウェーハが生産され、モホークバレーの工場に送られて半導体完成品となる。 Wolfspeed は、この施設により 2030 年末までに 1,800 人の雇用が創出され、同社の生産能力が大幅に向上すると予想しています。
「規模を拡大し、可用性が高まるほど、生産能力は明らかに大きくなります」と Kegley 氏は述べています。 「そのプレッシャーとリードタイムを軽減し始めるため、お客様の市場投入までの時間が短縮されます。」
この追加の生産能力は供給不足の緩和に役立つだけでなく、近い将来、半導体の需要が増加するにつれて必要になる可能性も高い。 2021 年の平均的な自動車 約1,200個の半導体チップが入っていたは、2010 年の平均的な自動車に搭載されているチップの数の約 2 倍です。自動車がより多くのコンピューター技術を利用するにつれて、その数は今後数年でさらに増加する可能性があります。
電気自動車（EV）の普及により、その増加率はさらに加速すると考えられます。 2倍のチップを使用する 内燃機関車として、自動車市場の多くを引き継ぎ続けます。 による 国際エネルギー機関 (IEA) の 2023 年の世界の EV 見通し2020年には自動車市場全体に占めるEVの割合はわずか4％だったが、2022年には14％を占めるようになった。
IEA は、2023 年には EV が自動車市場全体の 18% を占めると予測しています。 WUNCによるとウルフスピードと大手自動車メーカーは同様に、2030年までにEVが市場の30％を占めると予想している。
改善は目前にあるが、半導体不足は依然として残る
Wolfspeed やその他の企業が投資を行って将来の生産ニーズに備えている一方で、現在の半導体不足は自動車メーカーにとって依然として問題となっています。 需要が増加し続ける中、サプライヤーは依然としてバックオーダーへの対応を模索しています。
サム・フィオラニ氏、自動車業界の専門家兼副社長 AutoForecast Solutions での世界的な車両予測はオートモブログに対し、半導体サプライチェーンには改善が見られるものの、自動車業界にとって状況は依然として課題であると語った。
「2年以上が経ち、自動車メーカーやサプライヤーはより良いチップ供給源を確保できるようになった」と同氏は語った。 「問題は完全に解決されたわけではありませんが、改善されました。 不足が依然として存在する場合、チップは主流の手頃な価格の自動車を犠牲にして、より利益の高い、通常はより高価なモデルに集中しています。」
チップ不足がいつ終わるのかという問題について、Kegley氏は、Wolfspeedは初期の拡張投資のおかげで良い立場にあると述べた。
「Wolfspeed の顧客について話しているのであれば、数か月かかると思います」と彼女は言いました。 「私たちはモホークバレーの施設を活用できるようになります。」
しかしケグリー氏は、ウルフスピードの立場は独特だと語った。 業界全体がいつ回復するかを予測するのはさらに困難です。
「それは、人々が生産にどれだけの投資を行っているかによって決まります」と彼女は言いました。 「彼らの製造はどれくらい効率的ですか? 収量はどの程度高く、新しい施設の導入にどの程度優れていますか? 日付を特定するのは本当に難しいです。」
CHIPS法は近年、企業が新しい工場の建設に数十億ドルをつぎ込むよう奨励しているが、それらの施設がチップとその材料の生産を開始するには時間がかかるだろう。 ウルフスピード社が計画を発表してからモホークバレー施設を開設するまでに3年近くかかった。 スケジュールが短縮されたとしても、最近の CHIPS 法関連の投資がサプライチェーンに影響を与えるまでには、おそらく 10 年後半になるでしょう。
「新しい生産能力への投資の効果が分かるまで、実際には数年かかると話しています」とケグリー氏は語った。
しかし、チップ不足は CHIPS 法制定のきっかけとなったかもしれないが、チップ不足を解決することがこの法の最終目標ではない。 この法律が提供する財政的支援やその他の奨励金は、国内生産を強化し、国際的な製造業者や供給業者への依存を減らすことを目的としています。 Kegley氏は、これは半導体業界とそれに依存する他の業界にとって前向きな方向であると述べた。
「ここ北米で設計と構築を行っている人々は、国際的なサプライチェーンパートナーに依存することなく、それをすぐに活用できるようになります」と彼女は言いました。 「私たちが前進する中で、国内のサプライチェーンの利点を考えると、国内生産を維持する能力を持つという更なる回復力が得られるでしょう。」
CHIPS法は半導体不足に直ちに影響を与えるわけではないかもしれない。 しかし、政府支援によって強化されたウルフスピードやその他の企業による国内チップ製造への投資は、将来同様の不足を回避するのに役立つかもしれない。