- ステランティスは、2026年にクライスラーの電動モデルとして米国でデビューするSTLAミディアムEVプラットフォームの詳細を明らかにした。
- STLA Mediumは標準バッテリーと長距離バッテリーを提供し、後者は98.0kWhの有効容量を提供し、約370マイルの航続距離を提供できる。
- 400 ボルトの電気システムに加えて、プラットフォームは前輪駆動または全輪駆動で構成できます。
2年前、ステランティスは4つの世界的な電気自動車プラットフォームを導入する計画を発表した。 これらには STLA Small、Medium、Large、および Frame の指定が含まれており、本日同社は STLA Medium プラットフォームの詳細を明らかにしました。STLA Medium プラットフォームは、ヨーロッパで今年から生産が開始される 4 つのプラットフォームのうちの最初のものとなります。
STLAミディアムプラットフォームを利用する最初のEVは次世代プジョー3008で、海外でのみ販売されるが、最初の米国モデルはクライスラーブランドから発売されるが、それは2026年まで登場すると予想されている。この新しいEVが2021年にどのようなものになるかは不明ですが、市販版とどの程度似ているか、あるいはエアフローと呼ばれるかどうかは現時点では不明です。
STLA ミディアムスペック
ほとんどの EV プラットフォームと同様、STLA Medium はモジュール式です。つまり、さまざまな寸法やサスペンションなどで構成できます。 約106～114インチのホイールベースに加え、フロントアクスルに単一の電気モーター、または両アクスルにモーターを搭載できます。 前者のセットアップは明らかに前輪駆動を提供し、後者のセットアップは全輪駆動を提供します。 ステランティスによると、出力は約214馬力から最大約382馬力の範囲になるという。
STLA Medium プラットフォームでは、2 つのバッテリー サイズも提供されます。 ステランティスは、使用可能容量が98.0kWhの大型バッテリーについての詳細のみを明らかにした。 同社によれば、1回の充電で435マイルの航続距離が期待できるというが、これは楽観的なヨーロッパのWLTPテストサイクルに基づいたものである。 これは、EPA の方法論に基づくと、航続距離約 370 マイルに相当します。 ステランティスは、小型の標準バッテリーはWLTP推定の航続距離310マイル、あるいはおそらくEPA推定では約264マイルを提供すると予想していると述べた。
最新の EV の一部は、より強力な 800 ボルトの電気アーキテクチャを備えていますが、STLA Medium プラットフォームは 400 ボルトのシステムを使用します。 これにより、DC急速充電器を使用すると、バッテリーを27分で20～80パーセント充電できるという。 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は本日記者団とのバーチャル会議で、同社がその決定を下した主な理由は、今後のEVモデルを手頃な価格に保つためだと述べた。 同氏は、STLA Medium プラットフォームは 800 ボルト システムを受け入れるように設計されているため、将来的にはそれを導入する可能性があると述べました。
STLA Medium プラットフォームは、将来的に 400 ボルトから 800 ボルトの電気システムに切り替えるように設計されているだけでなく、固体電池やニッケル、コバルトなどの新しい電池の化学的性質も受け入れることができるとステランティス社は述べています。 -無料パック。 パッケージングのコストと生産量を抑えるために、STLA Medium のバッテリー パックの外周寸法はどちらも同じで、共通のトレイと冷却設計が採用されています。
ステランティスは、STLA Medium ベースの EV を年間 200 万台生産する計画で、最初のバッチはヨーロッパで開始され、その後他の市場に向けられます。 米国の顧客は数年待たなければならないが、クライスラーEVにすぐに他のステランティスブランド、特にジープのモデルが続くことが予想される。 同社は昨秋、ラングラーに似た電気自動車「リーコン」をプレビューし、本日ステランティスの代表者らは、STLAミディアムプラットフォームが「高いオフロード能力」を備えたEVを支えると述べた。
上級編集者
エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は歩けるようになる前から始まり、それがニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火をつけました。 車とドライバー 2016年以来。子供の頃の彼の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持って億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに基本的にお金を費やした数年間が、ついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。