2022 年のトヨタ スープラは、どちらのターボチャージャー付きエンジンでもパワフルで機敏です。 スープラは2シーターのスポーツクーペ。 トヨタの2つのスポーツカーのうち、よりパワフルです。 ライバルには、関連する BMW Z4、ポルシェ 718、ジャガー F タイプ、トヨタ 86/スバル BRZ デュオ、さらにはシボレー コルベットが含まれます。 スープラは、どちらのエンジンからも俊敏な動きと十分なパワーを備えたスポーツカーの商品を提供します。 スペース不足で乗り心地はしっかりしているが、運転していていつも楽しい。 2022 年モデルのトヨタ スープラには、現在 3 年目のモデルである A91-CF (カーボンファイバー) エディションが追加され、600 台限定で販売されています。 また、いくつかのマイナーな機器のシャッフル機能も備えており、プレミアム オーディオ システムを搭載したモデルでは、Apple CarPlay が画面の一部ではなく画面全体をカバーするようになりました。
2022 年のトヨタ スープラは、ライン、カーブ、スクープで見物人に立ち向かいます。 スープラは印象的なスポーツカーです。 それは魅力的ですが、そのデザインが基づいているより大きなトヨタ FT-1 コンセプトほどエレガントではありません。 表面のうねりとスクープで飾られ、その存在感を威厳をもって告げます。 大胆な外観と整頓されたインテリアに基づいて、スタイルを 7 と評価します。 リアハンチが際立っているスープラは、襲いかかる準備ができている捕食者のようにとぐろを巻いているように見えます。 長いボンネットと短いデッキというクラシックなスポーツカーのプロポーションを持ちながら、そのサイズは小さなスペースに多くのデザインを詰め込んでいます。 キャラクターのラインやカーブ、ダクトなど、なかなか噛み合わない部分も多いが、大胆で端正なデザインだ。
パワフルで機敏、投げやすい 2022 Supra は、優れたオートクロッサーです。 スープラは、後輪に動力を伝達するスポーツカーのようなレイアウトになっています。 スープラは、トヨタの 2 つのスポーツカーの中でよりパワフルです。 86よりも短くて速く、グリップ力が増しています。 オートクロスでは機敏に、レーストラックではスリルを味わえます。 ベースエンジンは 2.0 リッターのターボ 4 で、最高出力 255 馬力、295 lb-ft の巨大なトルクを発生します。 0-60 mph から 5.0 秒という驚異的な速さで車を発進させ、8 速オートマチック トランスミッションのクイック シフトによってパワーをすぐに利用できるようにします。 ターボ 4 スープラは速いですが、6 気筒モデルは突然のパワーの波をもたらします。 3.0 リッターのターボチャージャー付きインライン 6 は、382 hp と 386 lb-ft のトルクを生成し、わずか 3.9 秒で 0 から 60 mph まで加速します。 ピーク トルクは 1,600 rpm ですぐに到達し、同じ 8 速オートマチックが必要に応じてパワーを提供することを容易にします。 ターボ 6 はまた、ギア間のブラップとポップで、加速中に響き渡る鼓動を鳴らします。
硬くて短い構造、ダブルジョイントのフロント ストラット サスペンション、5 リンクのリア サスペンション、幅広のタイヤがスープラに粘り強いグリップと鋭い動きを与えます。 特にターボ 6 のパワーは、リア タイヤを圧倒し、車をコーナーでドリフトさせる可能性があります。また、ホイールベースが短いため、リア エンドが高速で急なターンでスキッタリングする可能性があるため、ハンドルをしっかり握るのが最善です。 スープラの俊敏性はオートクロスで最高ですが、トラック機能も備えています。 乗り心地は硬くてビジーですが、きつすぎません。 Turbo-4 モデルには、より小さな 18 インチのホイールとタイヤがあり、バンプを吸収しやすくなっていますが、アダプティブ ダンパーはありません。 また、電子リアディファレンシャルもありません。
スープラはパワフルかもしれませんが、体格が小さいので燃費はそこそこです。 スープラは燃費に重点を置いていませんが、ターボ 4 バージョンの EPA 評価によると、市街地走行で 25 mpg、高速走行で 32 mpg、合計で 28 mpg であることを考えると、かなり効率的です。 ターボ 6 の EPA 定格は 22/30/25 mpg です。 2022 年のトヨタ スープラは少量生産のスポーツカーであるため、NHTSA と IIHS による衝突試験は行われていませんが、いくつかの重要な安全機能が搭載されています。 トヨタはかなりの数の安全機能を提供しています。 自動緊急ブレーキとアクティブ レーン コントロールは標準装備ですが、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、パーキング センサー、アダプティブ クルーズ コントロールはオプションです。 購入者はスタビリティ コントロールをオフにすることができますが、短いホイールベースと驚異的なパワーによりリア エンドがぎこちなくなる可能性があるため、オフにすることをお勧めします。
キャビンははるかにシンプルです。 室内装飾品は赤にすることができますが、それは黒のみで提供されます。 ダッシュボードは水平をテーマにしており、標準の 8.8 インチのタッチスクリーンはタブレットのように上部から上昇します。 幅広のセンター コンソールには、ドライバーを隔離するのに役立つバットレスがあります。 それは、金属製のトリムとデジタルディスプレイによって分割されていますが、真っ黒なBMWの雰囲気です. 黒い合成スエードのインサートを備えた革張りが標準で、高級バージョンにはフルレザーが付属しています。 他のタッチポイントは表面が柔らかく、すべてうまくまとめられています。
スープラは、荷室が少なく二人乗りの小型スポーツカーです。 スープラに乗り降りするのは雑用です。 乗員は時折、低いルーフに頭をぶつけることがあり、シートは非常に低い位置にあるため、体幹の力が必要です。 着座すると、脚を伸ばしたドライビング ポジションが気に入らない人もいるかもしれませんが、シートには優れたボルスタリングがあり、最も快適にダイヤルできるように 8 方向または 14 方向に調整できます。 幅の広いトランスミッション トンネルが乗員を分離し、足を外側に押し出します。 スープラは、典型的なハッチバック スペースのないハッチバックです。 そのハッチ領域には、典型的なサブコンパクトカーのトランクよりも小さい、わずか 10.2 立方フィートの浅い貨物スペースしかありません。
トヨタは、2022年型スープラのラインナップを限定的に提供していますが、すべてのバージョンが価値があります。 2022 トヨタ スープラは、ターボ 4 およびターボ 6 モデルの少数のラインナップで提供され、オプションはわずかです。 トヨタは、2022 スープラを 2.0、3.0、および 3.0 プレミアム トリム レベルで提供し、加えて A91-CF エディションを提供します。 44,185 ドルのベース 2.0 の標準機能には、手動調節可能なシート、革とアルカンターラの張り地、カーボンファイバーのインテリア トリム、8.8 インチのゲージ クラスター、キーレス スタート、衛星ラジオ、8.8 インチのセンター ディスプレイ、リア スポイラー、および 18-インチアルミホイール。
55,685 ドルの 3.0 プレミアムには、スポーツ ペダル、ヘッドアップ ディスプレイ、運転席メモリー付きの 14 ウェイ パワー調整可能なスポーツ シート、ヒーター付きシート、500 ワットの 12 スピーカー JBL オーディオ システム、ナビゲーション、スマートフォンのワイヤレス充電、革張りが含まれます。 、そしてより大きなリアブレーキ。 64,275 ドルの A91-CF エディションには、フロント スプリッター、サイド スカート、ダックテール スポイラー、フロントとリアのカナードを含むカーボンファイバー エアロ キットが付属しています。 また、マットブラックの 19 インチホイール、レッドのブレーキキャリパー、レッドとブラックのインテリアも備えています。 スープラには平均 3 年 / 36,000 マイルの保証が付いていますが、2 年間の無料メンテナンスが含まれています。
2022 年のトヨタ スープラは珍しい車です。 21年ぶりにビーンカウンターの手に渡ったことに感謝し、光栄に思っています。 BMW ビットのブレンドは、スープラの印象的な血統を改善するのに役立っただけです。 いずれかのエンジンによる強力なパワー、予測可能な歯を食いしばるハンドリング、実際に楽しむことができるテクノロジーの乳母など、カミソリ対応のトラック パフォーマンスはすべてのスープラの強みです。 結局、BMW トヨタの結婚は両方のブランドの最高のものであり、私たち全員がすばらしい受益者です。