Morris Garages、MG Motor Indiaは、最近インドネシアでWulingのAir EVの発売に成功した後、新しいCompactEVの発売を計画しています。 新しいコンパクトEVは、主に都市内での簡単な操作性を求める都市のバイヤーに焦点を当てます。 最近、会社はインドの道路で車をテストしているのが見られました。 テストはインドの道路で開始されましたが、同社はインド固有のモデルが2023年に発売されることを発表しました。現在のニュースは、同社がAutoExpo2023で発売することです。
それでは、その機能を調べて、それがインドにふさわしいかどうかを見てみましょう。
MGコンパクトEVのサイズと仕様
コンパクトEVは非常に小さく、インドのお気に入りよりも小さい マルティアルト。 アルトより明らかに400mm短く、ホイールベースは約2,010mm。 車両の全長はわずか2.9メートルで、両開きドア構成になっています。 しかし、恐れることはありません。後部座席もあります。 MGは、出入りを容易にするためにドアを大きくするように設計しました。 EVのサイズが小さいため、道路への設置面積が小さくなり、当然、インドの都市に最適です。
2023MGコンパクトEVのバッテリーとパワートレイン
MGはTataAutoCompと提携して、この新しいEV用のバッテリーをローカルで調達しています。 公式には、20〜25kWhのバッテリーパックで十分であると発表しました。 これにより、150KMの適切な範囲が得られる可能性があります。 モーターの出力は40hpになります。
しかし、バッテリーはLFP円筒形セルを使用しています。これは、費用効果が高く、信頼性が高く、インドの条件により適しているためです。 それらはタタネクソンEVと同じであり、エネルギー密度が比較的低く、範囲を損なう可能性があります。
一方、MGはバッテリーの容量と範囲に悩まされることはありません。 彼らは、コンパクトEVが1日で50KMを超えて運転されることはないと確信しています。 どうやら、彼らはまだタタナノについて聞いたことがありません。
MGコンパクトEV2023のエクステリアデザイン
EVは文字通り、巨大な箱であり、誰もが想像できる古典的なEVの外観です。 しかし、すべての側面の詳細は非常に未来的です。 前面のノーズには、クロームストリップを介して接続された全幅のライトバーがあります。 ライトバーはドアに取り付けられたドアミラーに直接流れ込みます。 これにより、正面から見た過激なEVの外観が得られます。 ライトバーの下には、両側に1対の正方形のヘッドランプがあり、ノーズの中央には充電ポートのドアがあり、その上にMGのロゴがあります。 下部には、スリムなフォグランプとナンバープレートパネルのペアを収納する角度のあるスタイルのフロントバンパーがあります。
先に述べたように、側面の大きなドアには、両側に垂直方向の大きな窓があります。 ホイールに関しては、インドネシアのバージョンはプラスチックのハブキャップを備えた12インチのスチールリムを備えていました。 しかし、インドのバージョンは合金ホイールで出てくるように設定されています。 興味深いことに、インドのバージョンではスペアタイヤが後部に配置されていましたが、インドネシアや他のバージョンでは見られませんでした。
EVのリアはフロントとはかなり対照的です。 フロントヘッドランプとデザインが似ている小さなテールライトユニットを備えた湾曲したフロントガラス。 フロントガラスの下には、前面のライトバーに沿ったすっきりとした水平のライトバーがあります。
MGコンパクトEVのインテリア
インテリア機能のフルセットについてはあまり出ていないが、MGは若者にアピールするためにたくさんの電子機器を提供するように設定されていると報告されている。 12インチのインフォテインメントシステムを備えたデュアルスクリーンレイアウト、デジタルインストルメントクラスター、Android Auto、AppleCarPlayなどの接続機能からすべて。 より高い変種はまた、ソフトタッチの素材と適切な量の木材とフェイクアルミニウムビットが付属している可能性があります。
MGコンパクトEVの路上価格について
自動車メーカーはコンパクトEVがおよそ£10lakhsから始まるであろうと発表した。 この高価格は、彼らが新しい技術とインフォテインメント機能を車に搭載している理由でもあります。 しかし、スタイルや好みは常に変化しているため、EVがインドの都市に影響を与えることが期待できます。
とにかく、車の位置には深刻な懸念があります。
MGコンパクトEVは自家製のタタティゴールEVと戦うことができますか？
私たちは皆、同じようなサイズと製品を持っていたタタナノの話を知っています。 それはコンパクトで、運転しやすく、都市の厳しい交通状況で非常に機動性がありました。 しかし、車は会社の失敗した夢の1つとして終わった。 もちろん、安全機能を含めるための初期価格の提示とその後の会社による値上げは、モデルの寿命を損なうことになりました。
優れた製品パッケージにもかかわらず、平均的なインド人は、より小さなサイズをより小さな製品と見なしていました。 そのため、タタは手頃な価格の小型車のマーケットリーダーであるマルチスズキと競争することができませんでした。 MGの場合、同社は非常に小さなニッチに適合しようとしています。 平均的なインド人にとって、車はタタティゴールEVのようなものによって簡単に打ち負かされるでしょう。 同等の価格、またはおそらくさらに低い価格で、Tigorの製品はMGコンパクトEVよりもはるかに高くなります。
MGがなんとか市場を引き付けたとしても、都市部の住宅ではセカンドカーとしてのみ機能し、国内でのテイカーの数はそれほど多くありません。
一見すると、会社は勝てない馬に巨額の賭けをしているように見えます。 しかし、誰が正しいかを証明できるのは時間だけです。 のが最善の結果を期待してみましょう。 どう思いますか？ 中国のMGは、サクセスストーリーとしてこのギャンブルから抜け出すことができるでしょうか？
