私の自動車キャリアのこの節目に、私は車を経験したら良い車を指摘できると考える傾向があり、最近の一週間は新しいレクサス RX 500h F スポーツ パフォーマンスの優れた点を経験した機会の 1 つでした。 このような車両は現在 5 世代目となり、高級中型 5 人乗りクロスオーバー セグメントのベンチマークであり続けています。 言うまでもなく、1998 年のレクサス RX は、中型高級クロスオーバー セグメントを根本的に定義し、他のメーカーが競合し、RX の新たな成功を得るために模倣しようとする勢力となるものを生み出しました。 今日、RX は、実績のあるトヨタとレクサスのハイブリッド技術を活用し、レクサス ブランドの代名詞である期待される品質と高級感を備えた新たな先例を打ち立てました。
トップレベルの 500h F スポーツ パフォーマンス トリムを備えた新しいレクサス RX は、RX に指定された目の肥えた聴衆の間でヒットするためにこのような車両が達成しなければならないすべてのポイントを繊細にブレンドしています。 RX 500h F スポーツ パフォーマンスに見られる新しいスタイルは、レクサスの新たな大胆な探求に乗り出すもので、気分を害することなく、21 インチのホイール、15.74 インチのローターに食い込む大型の 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパー、 -400ポンドフィートを超えるトルクを備えたホイールドライブハイブリッドドライブトレインと、テスト車両のカッパークレストペイントのような印象的な外装色。 レクサス RX は、ありきたりなアメリカの郊外クルーザーになるわけではありません。さまざまな意味で大胆な体験ができるでしょう。迷っているなら、それは良いことです。
パフォーマンスとドライビングキャラクター
レクサス RX 500h F スポーツ パフォーマンスは、ハイブリッド パワートレインにおける数十年にわたる成功したエンジニアリングを活用した、パワートレインの独自の道を歩み始めています。 RX 500h は、2.4 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しており、単独で 271 馬力を発生しますが、2 台の電気モーターの補助により、システムの合計出力は 366 馬力、トルクは 406 ポンドフィートになります。 このシステムは予想どおりシームレスに動作し、実証済みの 6 速オートマチック トランスミッションのおかげで、ドライブトレインとの直接的なつながりと感覚が増し、ドライブトレインからホイールまで最適なパフォーマンスを引き出します。 前輪にはエンジンが接続され、86 馬力のフロント電気モーターからの電力が追加されます。リアの eAxle には 102 馬力の 80 kW モーターが後輪の単一の動力源として使用されます。力の広がりを歓迎します。 利用可能なすべての電源をフルベイで使用すると、RX 500h F Sport をわずか 5.9 秒で時速 60 マイルまで上げるのに十分な騒音が得られます。 はい、つまりこれが史上最速の RX ということになります。 物事を停止させることも同様に感動的であり、制動回生から摩擦ブレーキへの優れた移行を実現する確実なブレーキペダルの感触が得られます。摩擦ブレーキはサイズが大きく、軽いトラックの任務にも耐えます。
電気モーターからガスエンジンの始動までの移行はほとんどシームレスで、電力供給につまずきはほとんどありません。 たった 6 つのギアを備えたトランスミッションでさえ、ビートを逃すことなく歯車を通過するという仕事に慣れていると感じられます。電気モーターの瞬間的なトルクは、システムがギアを保持しているときの長いギアリングを補って余りあるものです。 ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンは、ある程度の権威を持って物事を動かし続けるのにも適しており、聞こえるサウンドは、多くの人が 4 気筒エンジンで慣れ親しんでいる安っぽいブーンという音ではありません。 レクサスは、巧妙な消音機能によってエンジン音を最小限に抑えながら、驚くほどまともなキャビンサウンドのミックスを実現するためにさらに努力しました。 その結果、レクサスのあるべき洗練された、心地良いうなり音が実現します。
一般道では、RX 500h F スポーツ パフォーマンスのハンドリングは良好で、サスペンションとそのアダプティブ ダンパーは路面の凹凸をうまく吸収します。 ドライブモードをスポーツに切り替えてダンパーを硬めの設定にしても、ソフトな乗り心地は維持されますが、フロントエンドがノーマルモードで望むよりも少しロフトするのを防ぎます。 全体として、サスペンションの品質は、どのモードであっても決して硬すぎることがなく、レクサスと同等です。
ドライビングダイナミクスはこのクラスとしては優れており、ステアリングに路面からのフィードバックや感触がほとんどない場合でも、RX 500h F スポーツ パフォーマンスは入力によく反応します。 ステアリングに関して言えば、低速時に後輪を前輪とは逆の方向に回転させ、ホイールベースを事実上短縮して操縦や駐車を容易にするダイナミック リア ステアリング (DRS) システムが使用されています。 回転半径は非常に優れており、リアステアリングの感覚は他のステアリングよりも自然に感じられ、ターンインの途中で修正したり修正したりする必要がありません。 高速域では、DRS システムにより後輪が前輪と同じ方向に回転し、車両を次の車線に押し込みやすくします。
燃費
ハイブリッドとして、レクサス RX 500h F スポーツ パフォーマンスは、一貫した燃料消費量を示す優れた性能を発揮します。 ただし、RX 500h はハイブリッドのルーツを最前線に置いているようには見えず、ハイブリッド システムは追加のパフォーマンスを追加するための経済的な方法であると思われます。 これにより、RX 500h F スポーツのパフォーマンスは、EPA の推定値である現実世界の合計 27 mpg、都市部 27 mpg、高速道路 28 mpg の数値と容易に一致します。 街中では約23mpgを観測し、いくつかの曲がりくねった道路でRXを少し強く押しましたが、制限速度を守った後はmpgは約26.5mpgに落ち着き、その後ラッシュアワーの交通量が多い場合は30mpgを少し超える程度に戻りました。
インテリアとテクノロジー
新型レクサス RX のインテリアは、今年初めに新型 RX 350h をレビューした際にすでに大好評でした。 RX 500h F スポーツ パフォーマンスでは、アルミニウムを特徴とするトリムと、強化された強化機能を備えたフロントのヒーターと換気を備えた F スポーツ シートにより、キャビンのタッチの一部が少し高められています。 それ以外の点では、インテリアの大部分は他のトリム レベルで見られるものから大きく外れることはなく、RX 500h F スポーツの下部ドア トリムなど、追加され歓迎されるソフトタッチ エリアを備えた、全体的に優れたフィット感と仕上げが施されています。パフォーマンス。
キャビンは全体的にゆったりとしたサイズで、後部座席と荷室には驚くほどのスペースがあり、60/40分割シートバックを電動で折りたたむことで拡張でき、タッチスクリーンを介して前方から電動で折りたたむことができます。 身長6フィートを超える私にとって、フロントシートは後方移動の終わりに近い位置にあり、適切なドライビングポジションであることがわかりました。 ただし、前方に調整されたシートの後ろに座っても問題はありませんでした。
今年以前の RX 350h Luxury レビューで説明したように、このテクノロジーは非常に簡単で、これは良いことです。 新しい 14 インチのタッチスクリーンは、画面上の一連の機能アイコンから簡単にアクセスできるメニュー画面を備えており、学習曲線が非常に短いです。 私がシステムに望む唯一のことは、分割画面セットアップで、非常に多くの画面領域を使用して複数の主要な機能を表示できるようにすることです。 カラーヘッドアップディスプレイは、暑くなるまではうまく機能しますが、冷めるまでは暗く見えるように見えました。 紙の上やコンセプトでは素晴らしいのですが、ステアリングホイールのボタンのタッチセンシティブ機能が、どの機能を押そうとしているのかをヘッドアップディスプレイに表示することにはあまり興味がありません。通常、ハンドルボタンを押すときに、その領域を手でブラッシングすると反応します。ステアリングホイールを回すだけで、どのボタン/機能を押そうとしているのかが表示されます。 ワイヤレス (または USB 接続) Apple CarPlay と Android Auto の統合はうまく機能し、大きな高解像度画面で楽しく見ることができます。 固定気候温度ダイヤル、画面上の気候制御、およびクイックアクセス機能はすべて、アクセスに慣れてしまえばうまく機能します。
安全性
他の新型レクサス RX と同様に、RX 500h F スポーツ パフォーマンスには、自動ハイビーム LED ヘッドライト、アダプティブ クルーズ コントロール、前方衝突警告/軽減機能を含む、レクサス セーフティ システム+ 3.0 の一部として幅広いアクティブ セーフティ機能がバンドルされています。 、車線逸脱警報/緩和、車線維持システム、後方横断交通警報、死角警報、および車両の下にあるもののオーバーレイ画像を表示できる賢い 360 度カメラ システム。 アクティブ セーフティ システムのユニークなハイライトとしては、交通渋滞支援システム、乗客がドアを開けて渋滞に入るのを防ぐ安全出口システム、フロント レーダーを使用して検知するプロアクティブ ドライビング アシスト (PDA) システムなどがあります。接近してくる車両に警告し、緩やかなブレーキ、または RX ハイブリッドの場合は回生ブレーキを追加して、前方の車両との距離を制御したり、接近するカーブで速度をわずかに下げたりするのに役立ちます。
価格
レクサス RX は、世にある膨大な高級 SUV や、誰もが欲しがる 5 人乗りの高級クロスオーバー セグメントで直接競合するものを考慮すると、価格設定において常に良い位置にあります。 新しい2023年型レクサスRXの価格は4万8550ドルから始まるが、最高級のRX 500h Fスポーツ・パフォーマンスを選べばすぐに価格が上がり、私の試乗車は7万1080ドルになる。
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