私たちが 最後に見たのは私の F800GS プロジェクトです、状況は悲惨なようでした。 率直に言って、このバイクは乗り方が非常に大雑把だった。 しかし私には、自転車の最大の問題に最初に取り組むことで、自転車に内在する危険性を軽減するための計画と系統的なアプローチがありました。 これは、タイヤ、チューブ、ホイールベアリング、ヘッドベアリングから始めることを意味しました。
そこでヘッドベアリングの交換方法を調べてみました。 チュートリアル、サービス マニュアル、YouTube のメカニックはすべて、BMW のフレームのどこにトーチを当てるべきかを正確に教えてくれて、非常に役に立ちました。 この時、自分には限界があると悟り、お店に電話することにしました。
はい、私が楽な方法を選んだと主張する人もいるでしょう。 それか 本物の愛好家 彼らは自分たちで自転車の整備をし、工場での労働力よりもむしろ工具にお金を使いたいと考えていました。 しかし、場合によってはお店に行く方が合理的であり、それを恥じるべきではありません。
状況は人それぞれ異なります。 私にとって、ツールの所有には長所と同じくらい短所も伴います。私の 250 平方フィートの敷地 ブルックリンのアパートはすでにかなり満室で、私の Craftman 整備工具セットと電動工具の入った Ryobi ダッフルバッグの間が空いています。 工具やベアリングプーラーでいっぱいのガレージが欲しいです トーチなどもありますが、それは今の私の状況ではありません。
私も物事を台無しにすることに注意しています。 私はこれまでベアリングを押し込んだことがありませんでした。曲がった状態でベアリングを押し込み、交換部品を注文するためにさらに時間とお金を無駄にすることは避けたいことであり、ライディングシーズンの無駄です。 さらに悪いことに、フレームに熱を与えすぎて塗装が台無しになり、北東の錆が付着するのは避けたいです。
ということで、F800GS修理のフェーズ1では、お金を払ってショップに作業してもらいました。 これでプロジェクト全体の方向性が決まるわけではありませんが、残りの作業は自分で行うつもりです。しかし、少なくとも BMW を再び走行可能な状態にするには十分です。 もちろん、これは他の問題を診断するのに役立ちます。
もちろん、それはたくさんあります。 ウインカーは、初日にバイクを落としたときに、右前の信号機の最後の構造脚（現在は折れてしまった脚）に残っていることに気づいた後、新たに追加したものです。 ワイヤーでぶら下がっている状態ですが、これを業界では「役に立たない」と呼んでいます。 本物の交換品が届くまで、テープとアーマチュアワイヤーで修理する予定です。
リアブレーキフルードは懸念されるほど黒ずんでおり、トランスミッションはニュートラルに位置するのが懸念されるほど悪いため、フルードがリストの次に来る可能性があります。 うまくいけば、 オイル交換はギアボックスの調子を良くしますが、おそらくクラッチの調整も必要になるでしょう。これで終わりではありませんが、リストに追加すべきもう 1 つの修正が必要です。 また、クラッチプレートの交換に大金を費やしたくないので、クラッチプレート自体が良好な状態であることを願っています。
昨日、より安全になったバイクを取り出すと、より高い速度を出すこともできましたが、高回転時に奇妙なガタガタ音がすることがわかりました。 今のところは何事もないことを祈ります。 運が良ければ、それは奇妙な小さな電話マウントの一部がバーの上で振動してばらばらになるだけだろう。
これが 10 年前の F800GS の現在の状態です。大部分は走行可能ですが、本格的なメンテナンスが必要です。 修正の次の段階が間もなく登場するはずです。おそらく、楽しい MOD が 1 つか 2 つ登場するでしょう。 乞うご期待。