最も強力なディーゼルと同様に、ガソリン GLC 300 は 254bhp を発揮しますが、それよりわずかに速く、公式には 0-100 km/h 加速は 6.3 秒です。 しかし、数値が示すほど軽快な感じはなく、それは主に標準装備の 9 速オートマチック ギアボックスによるものです。
実際、ラインから外れると非常に躊躇するため、テストカーはライトから離れてエンジンが始動するのを待っている間に少しずつ後退し始めました。 幸いなことに、いったん動き始めると、状況は 10 倍に改善され、GLC クーペのギアボックスは、ほとんど知覚できないほどの滑らかさでギアを動かし始めます。
GLC クーペのスポーティな性質に合わせて、スポーツ サスペンションが標準装備されており、比較的小さな 19 インチ ホイールでもかなりしっかりしており、シート上で動き回って路面の凹凸をほとんどすべて感じ取ることができます。 我慢できないほど悪くはありませんが、この価格帯では、エアサスペンションやアダプティブサスペンションを備えたライバルの方がはるかに快適です。 実際、オプションのエアサスペンションを装備すると、GLC クーペの乗り心地は非常に良くなりますが、GLC SUV と同様、これは英国向けのオプションではありません。
ご想像のとおり、曲がりくねった田舎道に向かうと、硬いサスペンションが効果を発揮します。その硬さは重い車を落ち着かせるのに役立ち、ボディの傾きを最小限に抑え、コーナーで十分なグリップを提供します。 SUV と同様に、クーペは可変ステアリング セットアップを使用していますが、よりスポーティな感触を得るために微調整されています。 非常に正確ですが、わずかに不均一な方法で重量が増加し、中心から少し外れると軽く感じられ、その後突然重くなります。 確かに GLC クーペを元気よく運転することはできますが、それが好きなら、代わりにポルシェ マカンを見てみるのもいいかもしれません。