今年これまでに最初の 100 台の電気自動車と電気バンが販売されたと報告されており、さらに手頃な価格のモデルがもうすぐ登場します。
オーストラリアでは今年これまでに、価格が高く走行距離が限られているにも関わらず、100台以上の電気自動車や電気バンが販売されており、新技術をテストするために商用車が列をなしている。
電気自動車とSUVが占めた一方、 8.8パーセント オーストラリアで先月販売されたすべての自動車のうち、これまでで最高の割合を占めている配送車両や主力車両にバッテリー電源を導入することは、より大きな技術的課題です。そのため、現時点ではそれらは市場のほんの一部にすぎません。
電気モーターには重い荷物を運ぶ力があり、電気自動車や電気バンはディーゼル車よりも速い場合もありますが、ただでさえ制限されている大型車両の航続可能距離は、フル容量で荷物を運ぶと半分に減ります。
また、バッテリーを追加すると重量も増加するため、2 歩進んで 1 歩後退する可能性があります。
しかし、これらのハードルにもかかわらず、輸送機関や政府機関はすでに、長距離ではなく短距離輸送向けに電動配送車両の実験を始めています。
中国の自動車メーカーLDVは、電気自動車と電気バンの競争をリードしており、今年これまでにオーストラリアで納入されたバッテリー駆動の商用車の半分以上を占めている。
連邦自動車産業会議所が今週発表したデータによると、今年上半期に販売されたのは LDV eT60 ute が 41 台、LDV eDeliver 9 バンが 11 台でした。それぞれの価格が近いにもかかわらず、 100,000ドル以上。
同じような価格のフォード eTransit バン (上の写真) も、メルセデス・ベンツの電気バン 21 台 (人員移動車 7 台を含む) を上回り、25 台が販売されたと報告され、ある程度の進歩を遂げました。
LDVオーストラリアの責任者、ディネシュ・チナッパ氏は、列の先頭には「優良企業と政府機関」が含まれており、「日に日に多くの問い合わせが来ている」と語った。
同幹部は、大企業は自社の車両構成に電気自動車とバンがどのように適合するかをよりよく理解する「準備ができており、意欲がある」と述べた。
「多くのバンは、決められたルートを走行し、充電できる基地に毎晩戻ってきます。また、自宅に最も近い場所に商品を配達する「ラストワンマイル」配達用の電気自動車を探している企業からも大きな関心が寄せられています。顧客です」とチナッパ氏は語った。 ドライブ。
LDV e-Deliver 9 は、電気バン クラスで最大のバッテリー パックを搭載しています。フォード eTransit の容量 68kWh に対して 88.55kWh です。ただし、最高速度が 90km/h に制限されているため、高速道路での適合性が制限されます。
比較すると、フォード E-トランジットは、オーストラリアの高速道路の制限速度 110km/h、ドイツの速度無制限のアウトバーンでは最高 134km/h で走行でき、よりキビキビとした加速を実現します。
バッテリー容量は異なりますが、フォードのテクノロジーがより効率的であるため、どちらの電気バンも空車状態での実際の走行距離は同様に約 250 km ～ 270 km です。
一方、オーストラリアでこれまでで最も売れている電気商用車である LDV eT60 ute の需要は予想を上回っており、バッテリー駆動の作業車の需要の 40% 以上を占めています。
そして来週、フランスの自動車メーカー、プジョーは、走行コストを除く価格が約6万ドルのe-Partner（上の写真）と呼ばれる小型で安価な電気シティバンをオーストラリアで導入する予定だ。
同等のガソリンモデルよりも56％高価で、これまでオーストラリアで販売されている中で最も安価で最小の電気バンとなるが、1回の充電での航続距離は245kmと最も低い（まだ発表されていない）。ローカルでテストする必要があります)。
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