有能なオフローダーを生み出してきたこのブランドのよく知られた歴史と、その最新のマーケティング戦略が示唆するものにもかかわらず、ほとんどの新型レンジローバーは、たとえば山ではなく大都市で時間を過ごしている。 2004 年に導入されたレンジローバー スポーツは、まさにこの主要な役割を果たすことを目指しています。 フルサイズのローバーをさらに洗練させたものとして登場しました。オフロードの優れた走破性はそのままに、よりスタイリッシュな美学をわずかに小型のパッケージに低価格で導入しました。
3 世代が経ち、スポーツは大きく進歩しました。 その最高レンジのエンジンは、BMW ソースのツインターボチャージャー付き V8 となり、ファースト エディションでは 523 馬力、最高レンジの SV ではなんと 626 馬力を発揮します。 そのスタイリングは、フロントとリアの小型照明要素のおかげもあって、より洗練され、よりミニマルになっていますが、フルサイズの兄弟から降り注ぐサスペンションと高級感の恩恵を受けています。
6 桁の SUV に関する限り、Sport First Edition は適切なパフォーマンスを発揮するパワーと外観を備えているかもしれませんが、それでも非常に快適性に重点を置いています。 活発な走りを求めるSUVではありませんが、ハイパワーシティクローラーとして非常に魅力的です。
| エンジン | 4.4リッターツインターボV8 |
| 出力 | 523 馬力 / 553 ポンドフィート |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| トリムベース価格 | 122,975ドル |
| テスト済みの価格 | 132,575ドル |
先代と比較して、新しいスポーツは、フロントからリアまで美しく流れる柔らかなラインを持つ、より滑らかなエクステリアスタイルを身に着けています。 プロポーション的には、フロントとリアのオーバーハングが短く、SUV の後部に向かって着実に上がっているショルダー ラインにより、すぐにレンジローバーであることがわかります。 このファースト エディション テスターは、グロス ブラックとフィレンツェ レッドのツートンカラーの外装でその機能を強調し、ルーフとウィンドウをこの SUV の下部セクションから分離しています。 この分離により、ルーフに取り付けられたスポイラーを介して延びるわずかに傾斜したルーフも強調されます。
ただし、ヘッドライトとテールライトが最も重要な変更点です。 フルサイズのローバーと同様に、スポーツの照明要素は、フロント グリルと同様に、前モデルよりも大幅に小さくなっています。 これらは、よりミニマルな美しさを生み出すために縮小された可能性がありますが、スポーツのような大きな車では小さく見えます。 この SUV のフロントにある大きなエアインテーク、ワイドなリアディフューザーとクワッドエグゾーストチップを考慮すると、さらに小さく見えるように作られています。
ドアハンドルも縮小され、ボディワーク内にきちんと格納されていますが、これほど大きな車両としては比較的小さいです。 その一方で、ホイールはこれまでよりも大きくなり、このファースト エディション モデルでは 23 インチになりました。 シンプルなデザインとツートンカラーのペイントが見事にコントラストを成し、このSUVのスポーティな外観をさらに高めています。 実際、スポーツのどこにでもある唯一のクロム部分は、クワッドエキゾーストチップであり、美しく目立ちます。
全体として、スポーツは非常にアグレッシブなスタンスを保っており、高価でスタイリッシュな印象を与えます。 私は最新の収縮したスタイリング要素の一部の大ファンではありませんが、それでもレンジローバーらしく見えます。 ただし、見た目に欠けている部分は、走行中に補ってくれます。
見た目とその名前から判断すると、レンジローバー スポーツはアグレッシブでアスレチックな SUV だと思われがちですが、そうではなく、私はこの方がずっと好きです。 最も近い競合他社と同様に、この SUV はアクティブ ダンパーを備えたアクティブ エア サスペンション システムを備えています。 ただし、ライバルとは異なり、全面的なパフォーマンスではなく、主にオンロードの快適性を重視して調整されています。 そして、道路インフラがひどいとしか言いようのない、ロサンゼルスのような混雑した都市でも威力を発揮します。
スポーツはどんな状況でも驚くほど快適です。 23 インチのホイールを装着していても、ベントレー ベンテイガのように路面の凹凸を吸収します。 サイドウォールが厚い、より小さいものを選択すると、さらに良くなります。 Sport が苦戦し始めるのは、曲がりくねった道だけです。 ほとんどのレンジローバーと同様に、重心が高く、アクティブサスペンションがそれを抑制しようと努めているにもかかわらず、コーナーで傾こうとします。
とはいえ、直線ではれっきとしたアスリートです。 そのボンネットの下には、BMW ソースの 4.4 リッター ツインターボチャージ V8 エンジンが搭載されています。これは、スポーツで 523 馬力と 553 ポンドフィートのトルクを発生する点を除けば、X5 や X6 と同じです。 そのパワーは 8 速 ZF オートマチックを介して 4 輪すべてに伝えられ、突然の変化にも素早く反応します。 このファースト エディション テスターには、ダイナミック レスポンス プロ システムの一部として独自のドライブ モードが搭載されており、スロットル レスポンス、サスペンションの剛性、出力伝達が変化します。
BMW の N63 は、大量の低速トルク、即時のパワー供給、そしてまともな鳴き声さえも備えたロックスターです。 しかし、ジャガーのスーパーチャージャー付き 5.0 リッター V8 エンジンが登場しなくなった現在、これには大きな課題が待っています。 古いエンジンは、そのパワーの伝達方法と、無限のポップ音と衝撃音を伴う大規模なサウンドトラックの両方で動物的でした。 N63 は静かな高級 SUV に適していますが、5.0 はランドローバーのすべての製品に、この BMW V8 とは異なる特別な印象を与えました。
このエンジンの性格を判断することはできますが、数字は嘘をつきません。 このファースト エディション スポーツは、4.3 秒で時速 90 マイルまで加速します。これは、従来の SVR よりも 10 分の 1 秒速く、路上でその速さを実感できます。 N63 にドラマチックな点では欠けている部分を素のスピードで補っており、この 5,300 ポンドを超える SUV は道路上で非常に速く感じられます。 加速は非常にアグレッシブで、発進時からリアエンドがかなり沈むのが感じられます。
サスペンションと同様に、ステアリングも主に快適性を重視して調整されており、非常に軽いままでありながらフィードバックはなく、スポーツのリアアクスルステアリングシステムと組み合わせることで、狭い街路を簡単に操作できます。 SUV をこれほど素早く抑制するには十分ですが、そのブレーキはペダルストロークが長く、フィードバックがほとんどありません。 ただし、街中では簡単に調整できます。
Sport は同等のポルシェ カイエンほどダイナミックに運転できないかもしれませんが、私はそうであってほしくありません。 このローバーは、まさにあなたが望んでいる場所で優れた性能を発揮します。 過度に硬いSUVのトレンドを回避し、ベントレーと同じくらい豪華で、ポルシェと同じくらい速いです。
Sport の豪華さは、22 方向に調整可能なヒーターとベンチレーションを備えた優れたシートによって車内にも続きます。 私のテスターは、1,400ドルの完全な非革アップグレードを特徴としており、素材の選択を考えると最初は高価に思えましたが、すぐにその柔らかさに私を魅了しました。 SUV の中で最大の椅子ではありませんが、座るというよりは沈み込むような座り心地です。 これらと優れたエアサスペンション システムの組み合わせにより、Sport は通勤が楽しくなります。
前世代に比べて遮音性が大幅に向上し、キャビン内に侵入する風切り音やタイヤノイズはごくわずかです。 Sport のすべての豪華な改良点を合計すると、フルサイズの兄弟にこれまで以上に近い SUV が手に入ります。
キャビンの残りの部分は、フルサイズのローバーと同じ最新のレイアウトを採用しており、ドライバーの前には 13.7 インチのデジタル計器クラスターがあり、センターコンソールには最新の Pivi Pro インフォテインメント システムを実行する 13.1 インチのタッチスクリーンがあります。 Apple CarPLay および Android Auto のワイヤレス接続と並行して利用できます。
ネイティブ インフォテインメント システムはスマートフォン スタイルのアプリ レイアウトでうまくレイアウトされていますが、フロント シートのランバー サポートなど、多くの重要な調整機能を担当します。 背もたれの調整と同様に、シートやドアパネルにスイッチがないため、その場で快適になるのは少し面倒です。 希望の位置に調整する前に、メニューを確認する必要があります。
AC コントロールは、温度、ファン速度、シートの加熱/冷却を 1 つのノブで制御するため、学習曲線が比較的急です。 センターコンソールの残りの部分には触覚フィードバックボタンがあり、見た目は洗練されていますが、Sportの前モデルには触覚フィードバックがありませんでした。
2023 年モデルでは、V8 エンジンを搭載したレンジローバー スポーツはファースト エディション形式でのみ販売され、価格は 1,475 ドルの目的地料金を含む 122,975 ドルからとなります。 私のテスターには、4,550ドルのメリディアンサウンドシステム、1,400ドルの非レザーアップグレード、640ドルの寒冷地パックなどのオプションが含まれており、テストされた価格は132,575ドルになりました。
レンジローバー スポーツは、これまで以上に豪華になりました。 車内は豪華で静かで、優れたエアサスペンションと組み合わせて、この上なく快適な運転体験を提供します。 見た目にはあまり惹かれませんでしたが、日常の快適さよりもダイナミックな走りを優先していないことに嬉しい驚きを感じました。 驚異的な直進性能を誇るモンスターエンジンをボンネットの下に搭載しています。 カーブでは転がることもありますが、直線では信じられないほど速いです。
言うまでもなく、このテストには明らかにオフロード要素が欠けていますが、23 インチのホイールを備えたこのスポーツは公道向けです。 ありがたいことに、最新の技術をすべて組み合わせており、その一部は大きな兄弟から借用したもので、両方の長所を生かした速くて快適な SUV を生み出しています。