「アルゴから、私たちは [in the process of] 100 人近くの従業員を引き継ぎ、彼らはチーム内のすべての運用能力をもたらします。 彼らは独自の車両管理アプリと予約プラットフォームを持っていました。 これは私たちにも届き、米国の地上などの安全状況や、私たちが引き継いだオースティンのハブについての多くの知識も得られます」とセンガー氏は説明した。 [footsteps] Argo と似ていますが、まったく異なる技術セットアップと少し差別化されたビジネス アプローチが採用されています。」
オースティンでは、同社はまずヨーロッパから輸入した電気ミニバン「ID Buzz」のショートホイールベースバージョンをテストプログラムに使用する予定だ。 これらには Mobileye テクノロジー スタックが搭載されます。 その後、同社は北米で来年発売されるものと同様、同様の装備を備えたロングホイールベースバージョンのID Buzzに移行する予定だ。
「大きな目的は、完全自動運転車を商業的で拡張可能な製品として市場に投入することだ」とセンガー氏は語った。 「私たちは都市のパートナーでありたいと考えています。都市でのモビリティと交通安全を改善し、自家用車の真の代替手段になりたいと考えています。」
VWは数年にわたり、母国ドイツで配車サービスと自動運転バージョンのサービスの実験を行ってきた。 しかし、VW Commercial Vehicles傘下のVW ADMT（Autonomous Driving Mobility and Transportの略）社長のカトリン・ローマン氏は、VWがモイア子会社を通じて実験を行っているヨーロッパでの事業よりも、米国の都市のほうが根底にあるビジネスケースの可能性が高いと述べた。 。
「米国は配車サービスに関してはすでにより成熟している」とローマン氏は語った。 「都市 [in the U.S.] したがって、米国の全体的な市場潜在力は欧州の市場潜在力よりも大きくなると考えています。