シボレー カマロの販売は 2023 年第 2 四半期に 110% 増加、マスタングの販売をほぼ上回った

デトロイトのマッスルカーが販売の優位性を争う時代はほぼ終わりに近づいているが、少なくともカマロは静かに消えていくわけではない。 同社は今年末に廃業する予定で、設立以来2度目となる明確な後継者が存在しない。 長年にわたり、販売不振により、不動のダッジ・チャレンジャーやフォード・マスタングに次ぐ3位に追いやられてきたが、その差は驚くほど縮まった。

どれくらい近いところまで話しているのでしょうか？ 4月から6月までの期間に、シボレーは9,557台の新車カマロを販売した。 最下位から抜け出すにはまだ十分ではないが、一方でディアボーンでは、同じ期間にフォードがマスタングを販売したのはたったの1万760台だった。 これは、私たちが非常に長い間見た中で、これら 2 つのライバル間の最も近い差であり、販売傾向は大幅にカマロに有利です。 割合で見ると、シボレーは四半期で 110 パーセント、年間で 54 パーセントと大幅に増加しているのに対し、マスタングは四半期で 2.2 パーセント、全体で 2.9 パーセント減少しています。 この傾向が続けば、シボレーは軍馬を日没に送り込む前にフォードの雷を盗むかもしれない。

過去 2 年間、デトロイトで最も売れているポニーカーの座を獲得してきたダッジ チャレンジャーでさえ、カマロほど良い傾向にはありません。 ダッジはこのセグメントで12,904台のチャレンジャーを販売し、技術的にはフォードとシボレーを上回りましたが、それでも前年比11％を記録しています。 落とす。 年間では、チャレンジャーは 5% 下落し、現在、首位のマスタングにわずかながら及ばない状況にあります。

確かに、カマロの2022年の販売は悲惨なものでしたが、マスタングも同様でした。 2022年はフォードのポニーにとって史上最悪の販売年となったが、新世代がこの傾向を逆転させる可能性がある。 昨年9月にデビューした2024年型マスタングは、標準装備の2.3リッターEcoBoost4気筒と5.0リッターV8のパワーをもう少し強化して今年後半に発売される予定だ。

一方、シボレーは生産終了に伴い、さまざまなカマロトリムのコレクターズエディションパッケージを提供しています。 ダッジ チャレンジャーには、その運行の終わりを記念して、特別仕様のトリムが多数用意されています。

Motor1.com のこの特別エピソードで、フォードやその他のブランドに関する歴史的な話をもっとお楽しみください。 車についてとりとめのない話 ポッドキャストは以下からご覧いただけます。