現在、彼は佐藤氏にバトンを引き継いだが、会長として引き続きしっかりと存在し、後継者を指導し、アイデアを発展させ、そしてもちろん、モリゾウのペンネームの下でトヨタのいわゆるマスタードライバーとしての役割を維持するつもりである。 当然、彼には批判者がいるが、競合他社の中で豊田氏の功績を悪く言う人はいないはずだ。 わずか 2 サイクルのクルマで、豊田氏はトヨタを再発明しました。やるべきことはまだたくさんありますが、豊田氏のおかげでトヨタは強い立場でそれを成し遂げるでしょう。
水素はレースの「子守唄」を生き続ける
トヨタでは、炭素排出削減の潜在的な解決策として、燃料電池で発電するために水素を使用するのではなく、水素を燃焼させることが加速している。
トヨタの魅力の本質的な部分であるサウンドを保持しているため、モータースポーツ用途において特に魅力的です。 「通訳は『騒音』という言葉を使いましたが、私にとってはそれは子守唄のようなものです」と彼は、静かなモータースポーツが今日の観客にアピールしそうにない理由について冗談めかして語った。
すでに豊田氏は改造されたヤリス・ワールドラリーカーのデモンストレーションで運転し、改造されたトヨタ・カローラのレースカーで富士24時間レースに出場して完走した。 どちらか、あるいは両方がグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも出場すると予想されている。
「一般の人は水素と聞くと爆発を思い浮かべます」と豊田氏は言う。 「実際、私がヤリスを運転したイーペル・ラリーでは、私たちが最初にこの車の運転を提案したとき、彼らは非常に心配していました。 しかし、誰が運転するのかと尋ねられ、私だと言われると、すぐに運転を許可しました。 会社の上司が喜んで車を運転することは、そのテクノロジーが安全であることを証明する素晴らしい方法です。」
