あなたが投票したベスト スーパーカー トップ 12 | PH25

私たちは皆、ポルシェの部品箱をあさって自分たちだけのシュトゥットガルト スペシャルを作ることを夢見てきましたが、GT は私たちの想像をはるかに超えていました。 缶詰の LMP2000 ル・マン レーサーの灰から生まれ、そのルーツはポルシェの死去した F1 プロジェクトのフットワークにまで遡ることができる 5.7 リッター V10 エンジンを搭載したカレラ GT は、まるで乗馬に最適であるかのように見えました。トラックでは走れますが、ロードでは悪夢のようです。 少なくとも紙の上ではそうである。 現実には、カレラ GT は、道路に優しいパッケージ (トリッキーなクラッチを除く) で本物のモータースポーツの DNA を提供することに真正面から焦点を当てていました。 それがマニュアルとしてのみ入手可能だったという事実は、間違いなくここでもその原因に貢献しました。 10 年前には CGT 市場は低迷していましたが、DK Engineering に上場されているこの 2004 年モデルのように、現在ではそのほとんどが 7 桁の価格を付けています。 きっともっと早く引き金を引かなかった自分を責めているでしょう…

「最後の」フェラーリは常にコレクターマグネットになります。 599 と (おそらくすぐにそうなる) 430 は、それぞれの血統の最後のマニュアル例であると考えてください。 一方、458 イタリアはこれまでフラッピーパドルのみでしたが、マラネッロから発売された最後の自然吸気 V8 モデルであることはかなりの影響力を持っています。 これは間違いなくフェラーリのミッドシップエンジンの最高峰スーパーカーであり、最高 9,000rpm まで高回転する 4.5 リッター V8 エンジンと、驚くほど機敏なシャシーを組み合わせています。 ピニンファリーナのデザインが 2009 年当時と同じように今日も驚くべきものであり、ターボチャージャーを搭載した後継モデルを飾っていたフリックや複雑機構がまったくないことは問題ありません。 当然のことながら、458 の値上がりの矢面に立っているのはスペチアーレであり、当初からそうなっていましたが、「通常の」イタリアの価格が上昇し始めるまでにそう長くはかからないでしょう。 このロッソ コルサ オーバー クレマ レザーのモデルを 134,950 ポンドで手に入れて、ターボチャージされていないその栄光を満喫してください。 永遠に。

最終製品に自社のバッジを付けることができる限り、すべての労力を他人に支払うだけで、スーパーカーの世界にこっそり参入する自動車メーカーはたくさんあります。 しかし、LFA はすべてレクサス (そしてもちろん親会社はトヨタ) であり、それがエンジニアリングの傑作であるまさにその理由です。 F1 カーのノイズを模倣するように設計された特注の自然吸気 V10 (これは間違いなく完璧でした) がここでの大きな魅力であることは明らかですが、モーターが他のレクサス エンジンと同じ振動基準に従ったという事実です。ほとんどの V6 よりも優れたパッケージ – それは本当に気が遠くなります。 進行率も同様です。 最近では100万を超える価格で取引されているものもあるため、「わずか」65万ポンドで3つに1つしかないこのパールブラウンモデルに飛びついたほうがいいだろう。 オーバースペックのスーパーカーは通常、死を願うものですが、LFA の場合、それは天の恵みです。

エンジニアリングの最高傑作、マクラーレン 720S のテーマについて。 2017 年に 720S が登場するまでに、私たちはマクラーレン オートモーティブのやり方によく慣れていました。つまり、ツインターボ V6 からばかばかしい量のパワーを引き出し、その魔法の「プロアクティブ」サスペンションで物理法則を無視するということです。 その意味では、720S も同様でした。 同社の今や代表的なツインターボ V8 は 4.0 リッターに拡大され、出力は 720 馬力にまで増大し、0-100 マイルのタイムはわずか 2.9 秒に短縮されました。 しかし、720S がマスターしたのは使いやすさでした。 720S ほど速く、快適で、もちろん、倹約性を備えたスーパーカーはほとんどありません。 しかも新車価格は約21万ポンドで、ちょっとしたお買い得品だった。 過去10年ほどマクラーレンの一部を悩ませてきた減価償却を考えると、新品が欲しかったわけではないが、中古品としては絶対にお買い得だ。 この 2017 年車には高価な MSO パーツが満載で、144,950 ポンドで入手できます。 これは、911 ターボの定価を下回るハイパーカーのパフォーマンスです。

私たちは最終候補リストをまとめる際に、スーパーカーとは何かについてじっくり考えました。 たとえば、フェラーリ エンツォは非常に極端なので、おそらく現在私たちがハイパーカーとして知っているものの例です。 オリジナルの NSX はこのリストに載せるには少しパワー不足だと考える人もいるかもしれませんが、私たちにとっては、それは簡単でした。 （またしても）経年劣化を拒否するピニンファリーナのデザインがなければ、それはナンバー3のクルマと同様の原理に従っているからだ。 この種の最初の量産車であるオールアルミニウムのモノコックと特注の 3.0 リッター (後に 3.2 リッターに増加) 自然吸気 V6 を搭載した、驚くほどオーバースペックなミッドシップエンジンのスーパーカーです。 そして、自動車業界の伝説として語り継がれている、鈴鹿での「あの」アイトロン・セナのビデオがある。 74,950 ポンドのこのマニュアル タルガで、セナのファンタジーを体験してください。人類に知られている最も純粋な運転体験の 1 つです。

「力が強すぎる」ということはあるのでしょうか？ 650馬力と590ポンドフィートのトルクを発揮する人は誰もいないでしょうが、1,000馬力の電気サルーンが存在する世界では、これらは驚くべき数字ではありません。 しかし、992 世代の 911 Turbo S がスピードについての知識すべてに疑問を抱かせるのに必要なのはそれだけです。 ほんの少しアクセルを踏み込むと、ライセンスが失われる領域に突入してしまい、わずか 2.7 秒で時速 0 マイルに達し、その数分後に最高速度 205 マイルに達します。 最初のショックを乗り越えれば、信じられないほどやりがいのある運転体験が待っていることを覚えておいてください。 1,640kgの車両重量にもかかわらず、ボディコントロールは非常に抑制されており、ステアリングはフィードバックに満ちています。 後部座席も含めてオールラウンドなスーパーカーを求めているなら、この 2020 年モデルを 165,995 ポンドで手に入れましょう。 おそらく最初の数回のランニングでは、予備のズボンを持っていくのが最善です（冗談です）。

ランボルギーニ アヴェンタドールを運転したことがない人なら、近くの街の真ん中でランボルギーニ アヴェンタドールがリミッターを超えて跳ね返るのを見た（聞いた）ことがあるでしょう。 いいですね。 見た目も私たちの地球のものとはまだ異なっています。 しかし重要なのは、アヴェンタドールには目に見えないもの、耳で感じられるもの以上のものがあるということです。 6.5 リッター V12 エンジンはカーボンファイバーモノコックの中心に位置し、電子制御のハルデックス全輪駆動システムを通じて 691 馬力の出力が各コーナーに伝達されます。 オーリンズ製ダンパーや油圧アシストステアリングも装備されており、ランボルギーニがフラッグシップモデルに見た目だけでなく運転にも優れたものを求めていたことのさらなる証拠となっている。 今すぐ欲しいですよね？ 216,950 ポンドで、このアヴェンタドール S と、強化された 740 馬力 V12 エンジンが手に入ります。

アウディがランボルギーニの特徴である狂気を薄めてしまうのではないかという懸念は、ムルシエラゴが公開された瞬間にすぐに払拭された。 スタイリングはディアブロやカウンタックと同じくらい、あるいはそれ以上に注目を集めましたが、6.2リッター、580馬力の自然吸気V12エンジンは、ランボルギーニが正しい手の中にあることを確信させるのに十分でした。 しかし、アウディの影響が感じられたのは、かなり洗練されたインテリアと、車のライフサイクルの数年後にリリースされたユーザーフレンドリーな（むしろぎこちないものの）e-Gear自動マニュアルでした。 誰もがランボルギーニを運転することを夢見てきましたが、所有するのがそれほど難しくないと思われたのはおそらくムルシエラゴが初めてでした。 この方式は LP640 とバリスティック SV で洗練されましたが、この初期のマニュアル例は、必要なムルシエラゴのすべてです。

ここにはちょっとしたテーマがあります。 優れたスーパーカーには多面性があり、エンジニアはそれを購入できる幸運な少数の人たちに真に優れたドライビング体験を提供するために、あらゆるミリに汗を流しています。 したがって、R35 Nissan GT-R はここにある他の車とは似ていませんが、このリストに掲載されるのは十分に価値があります。 初期の車両であっても、レンジ全体で驚異的なペースが保証されます。 R34 スカイライン GT-R は公式には 280 馬力を発生していましたが (咳)、R35 は 10 年も経たないうちにさらに 200 馬力を追加しました。 また、1,740kgという重い重量にもかかわらず、アクティブダンパーは路面をスキャンし、100分の1秒ごとにサスペンションを調整することでプラットフォームを水平に保ちます。 なんと、サーキット走行中は空気圧を安定させるためにタイヤには窒素が充填されていたのだ。 このブラック エディションを 44,995 ポンドで試してみれば、もう二度と競馬場で負けることはありません。

アストンマーティン ヴァンテージよりも多用途な英国のスポーツカーを思いつくでしょうか? 古いもの、つまり。 喧嘩屋、GT クルーザー、そしてラップタイムチェイサー。 Vantage は 13 年間にわたって多くの功績を残しましたが、V12 Vantage S ほどすべてを完璧にまとめたものはありませんでした。S を通常の V12 Vantage のわずかに速く、薄っぺらなバージョンと考えるのは簡単ですが、それでもそれは非常に優れていますそれ以上。 ベース車の 510 馬力から S の 565 馬力への出力向上は表面をなぞっただけで、新しい 3 ウェイ アダプティブ ダンパーが標準モデルの超しっかりとした乗り心地を固定し、バックボックスとシートの軽量化により約 15kg の軽量化に貢献しています。 初期の車は、7 速スポーツシフト III 自動マニュアルボックスのみが装備されていたためさらに軽量でしたが、同社は数年後に日の目を見て、適切なマニュアルを導入しました。これは明らかにあなたが望むものです。 これに似たもので、価格は 139,990 ポンドです。 ほとんどのヴァンテージよりも高価ですが、アストンの歴代最高傑作の 1 つとしてその価値は十分にあります。

フォードは、GT が、敬意を表している GT40 のようなレーシングカーになることを意図したわけではなく、それがおそらくル・マンで優勝した後継車よりも好意的に見られているのはそのためです。 ここには超高効率のターボチャージャー付きパワープラントはなく、ピックアップからピックアップされた古き良き時代の 5.4 リッター スーパーチャージャー付き V8 エンジンにいくつかの調整を加えて 558 馬力を発揮し、リカルド 6 速マニュアルで管理されています。 もちろん、GT が直線で非常に効果的であることは誰もが予想しており、その過程で見物人は耳をつんざくほどでしたが、曲がりくねった道で驚くほど楽しいとは誰も予想できませんでした。 GT の運転がいかに優れているかという噂が広まり、現在価格は 50 万ドルに近づいています。この 2,000 マイルの車の価格は 439,995 ポンドです。 しかし、オマージュの通り、これはまさに私たちが望んでいた現代の GT40 でした。

オリジナルのアウディ R8 がスポーツカーなのか、それとも赤ちゃんのスーパーカーなのかをめぐって、特に V10 が投入されたとき、多くの議論がありました。 アウディがランボルギーニ ウラカンと同じプラットフォームと 5.2 リッター V10 エンジンを共有する後継モデルでは、そのような議論は必要ありませんでした。 フルファットの V10 プラスがウラカンの 640 馬力のフル出力を 4 輪すべてに供給することで、パフォーマンスが大幅に向上しました。 加速は猛烈な勢いで、わずか 3.2 秒で時速 102 マイルに達し、その後最高速度 201 マイルに達しました。 最初の価格 134,000 ポンドを考慮に入れると、本当に印象的な数字になります。570 馬力の非 Plus モデルは約 16,000 ポンド安くなります。 そしてアウディなので、内装は核爆発にも耐えるように作られており、ゴルフと同じくらい運転しやすいです。 本当。 減価償却が魔法のように作用したため、このフェイスリフト前 (および WLTP 前) の V10 Plus をわずか 86,991 ポンドで購入できることになります。 このリストには、R8 ほど手頃な価格のスーパーカーの条件を満たす車はありません。 手遅れになる前に必ず入手してください…