1992 ジャガー XJS は落ち着いて走り続ける

1991年7月号より 車とドライバー。

1975 年の発表時のジャガーの XJS シリーズに対する反応は、「機能が良く、見た目も面白い」という 4 つの言葉に要約できます。 これらのページには、新しいものではありませんが、もはや面白くない Jaguar XJS が表示されます。 英国のロールスロイスと同様に、ジャガーも伝統となっています。 ヒギンズ教授が言うように、私たちはその筋膜に慣れてしまっています。

ジャガー自身の言葉を借りれば、XJS は「大幅な改訂」を受けました。 それを確信するには写真を隅々まで精査する必要があるかもしれないが、証拠はそこにある。 このブランドの愛好家にとっては、これから説明するように、単純な皮剥ぎを超えた長期的な良いニュースもあります。 まず、概要を説明します。

米国では。 ジャガーは、XJS グランドツアラーのクーペとコンバーチブル バージョンを引き続き提供し、どちらも V-12 パワーを搭載し、オートマチック トランスミッションのみを搭載します。 ジャガー XJ6 セダンを駆動する 4.0 リッター直列 6 気筒エンジンは、ヨーロッパとカナダで販売されている XJ 車の 3.6 リッター直列 6 気筒エンジンに置き換わるものであり、この変更は 1993 年モデルまで米国市場には登場しません。 米国では今秋に新型XJSが発売される予定で、価格は現在クーペとコンバーチブルにそれぞれ支払われている5万5905ドルと6万7565ドルよりも高くなるだろう。

XJS に加えられた変更を詳しく説明する前に、Jaguar のオーナーについて 1 ～ 2 つ詳しく説明しておく必要があります。 ジャガー支持者は、快適さ、スピード、スタイルを求める裕福な人であり、それを最新の装飾に包み込む必要はありません。 ジャガーのオーナーは、現代性と信頼性の観点からはレクサス LS400 が優れた車である可能性があることを知っています。 ジャガーのオーナーはそんなこと気にしてないよ彼（そして彼女）は、簡単に言えば伝統主義者です。 例: 1990 XJS のスタイリングを評価するよう求められた米国のジャガー オーナーは、10.0 点満点中 9.8 点を与えました。 このような研究結果によって（そして確かに、資金の過剰供給よりも少ないために）制約を受けて、ジャガーの XJ への変更も制約されています。

XJS の外観は、微妙ですが実質的な方法で変更されました。 一言で言えば、皮膚の輪郭が以前よりも丸くなっています。もう少し言えば、手術の範囲を把握するには実際に車を見る必要があります。 新しいグリル、新しいヘッドランプのデザイン、新しいフレアロッカーパネル、異なるプロファイルを生み出す新しいCピラー、そして新しいテールランプを含む丸いランプが見られます。 かつてクーペのリアフェンダーには 5 枚のパネルが必要でしたが、現在は 1 枚で十分な役割を果たし、その結果、外観が向上しました。

英国風のエレガントなインテリアだった室内は、よりモダンな雰囲気に変わりました。 スタイリストの手による革張りのコンパートメント内には、新しく輪郭を描かれた電動シートが配置されています。 香りも抜群に残ります。

2 つの大きなダイヤルと 4 つの小さなダイヤルを備えた新しい計器クラスターが以前の残念なレイアウトを置き換え、トリップ コンピューター、タッチと外観が改善されたコントロール、そしてインテリアの他の部分と一致するようになったダッシュ エリアがあります。 フロントガラスはより鋭角に傾斜しており、空気の流れは改善されていますが、背の高いドライバーによるヘッドバンギングを最小限に抑えるにはほとんど効果がありません。 かつては風変わりという言葉がよく使われていましたが、人間工学に基づいた雰囲気はもはやそうではありません。

ジャガーの 5.3 リッター V-12 エンジンは、マレリのデジタル点火システムに合わせて新しいルーカス 26CU 燃料システムを搭載しており、BMW の新しい V-12 エンジンと比較しても、これまでと同様に満足のいくスムーズさとシルキーさを維持します。そしてメルセデス。 ヨーロッパ仕様車では、触媒コンバーターを装備した V-12 は、5,250 rpm で 273 馬力から 280 馬力を発揮します。その時速 0 から 90 マイルの加速時間は 8 秒を下回るはずです。 トルクは 2800 rpm で 298 から 306 ポンドフィートに増加しました。 この低速トルクの強さは今でもV-12の楽しみの一つです。 米国仕様車の数値はおそらくわずかに低くなるでしょう。

あなたがこれを見逃したとは想像できませんが、アウトワード バウンドの博士課程または南極から戻ってきたばかりの場合、ジャガーは現在フォード モーター カンパニーの所有になっています。 中小企業が大企業に買収されると、大企業からは 2 つのものが得られます。それは、必要な仕事を達成するための資金 (良いこと) と、仕事を手伝うマネージャーの小隊 (あまり良くないこと) です。 ジャガーでは、このストーリーはこのテーマのバリエーションを構成します。

フォードは新たな買収を実行するために、41年間かけてフォードの企業闘争のルールを学んできた、無愛想で頑固なイギリス人ビル・ヘイデン大英帝国大勲位を任命した。 履歴書によれば、彼は自動車の製造方法も知っています。

「これらすべてにおける私たちの目的は非常に単純です」とヘイデン氏は言う。 「ここジャガーでは、ますます高品質の製品を生産することが重要です。その目標に対する私たちの取り組みは厳格かつ容赦のないものです。」

ヘイデンは引退までの数年間、トーストラックの野次を知っているかどうかわからないディアボーンの「助っ人」志望者からジャガーを守り、フォードの成功した製造プロセスと品質管理を適用することに自らの責任を負った。品質と信頼性の評判に改善の余地が十分に残されている会社にこの手順を依頼しました。 私たちが話を聞いたジャガー関係者らは、まだ表には出ていないが、ジャガーの長期存続を確実にするところに数百万ドルが費やされていると信じている。

信者の一人は、元英国空軍パイロットで同社の米国子会社ジャガー・カーズ社長のマイク・デール氏だ。 「彼は私がこれまで一緒に働いてきた中で最も厳しいタスクマスターだ」と彼はヘイデンについて語る。

フォードのやり方からジャガーが得られるであろう製造品質の向上を評価するのは、（試作車を含む）プレビュードライブからは得策ではないでしょう。 しかし、V-12 エンジンには依然として喜びがあり、車はよりタイトに感じられ、座っている場所から 1,000 マイル離れた目的地までの旅行は快適な 1 日のドライブになると言えます。

しなやかで完全に独立したサスペンションは、長い間ジャガーの特徴であった優れた乗り心地を実現するだけでなく、エクササイズパッドに使用した荒れた曲がりくねった山道でも車を非常にうまくコントロールしました。 V-12 からの動力供給は引き続きスムーズですが、GM が供給するターボハイドラマチック 400 オートマチック トランスミッションはまだ 3 速しかありません。 たとえ伝統に逆らって飛行する危険を冒しても、あと 1 ～ 2 速速くても、このユニットにはまったくダメージがありません。

高速道路では、XJS は楽々巡航し、コンバーチブルのトップを下げた状態でも会話が可能です。

長い行列の最新作がここにあります。 その価格は他のグランドツーリングカー、たとえば日産 300ZX ターボと比較してどうですか? マイク・デールによれば、それは問題ではないという。 「ジャガーが特定のモデルの自動車と競合しているとは考えていません」と彼は言う。 「私たちはむしろ、ジャガーは、裕福な人が検討するであろう、自動車、ボート、マンションなど、5万ドルもするあらゆるものと競合すると考えています。」

伝統主義者がいる限り、ジャガーは常に存在すると信じる理由があります。 この場合、それはより良いものです。