私が 廃品置き場にぶつかる、いつも探しています 走行距離計に最終的な数値が表示される車両。 走行距離が 300,000 マイルを超えるホンダやトヨタが非常に多いため、特に注目に値するとは考えていません (ターセルやシビック VX などの超低スペックの安価なモデルは例外です)。メルセデスベンツでもかなり高いです。 意外と見つけるのが難しかったです 廃棄された日産車 それは300kのマークを超えました。 今日の Junkyard Gem は、私が記録した 4 番目の記事にすぎません。
今日のミニバン以前に私が見つけた廃車の日産で最も走行距離の多いのは 1994 年式のマキシマで、走行距離は 364,238 マイルで、次が次の車です。 1987 マキシマ、走行距離 341,176 マイル そして1986年の200SX、走行距離309,222マイル。 日産は、1980 年代初頭まではほとんどの米国市場向け車に 6 桁の走行距離計を採用しておらず、2000 年代初頭には廃品置き場で読み取るのが困難な電子走行距離計を採用したことを覚えておいてください。 これは、潜在的な長距離走行可能な日産車が 1983 年から 2000 年のモデル年式に限定されていることを意味します。
クエストはフォードと日産の共同開発であり、同様に 水星の村人; このバンはフォードによって製造されました オハイオ州組立工場。
Quest/Villager プラットフォームはマキシマから派生したもので、エンジンは純粋な日産製で、定格 151 馬力の 3.0 リッター VG30 V6 です。 第一世代 (1993 ～ 1999 年) のクエスト/ヴィレッジャーで利用可能な唯一のトランスミッションは 4 速オートマチックでした。
こちらは新品で販売されていたようです プエブロのランドラム日産。
後部ガラスはフラットブラックに塗装されており、おそらく貴重な荷物が覗き見されるのを防ぐためだろう。
後部座席はもうなくなって久しいので、このバンはおそらくその長い寿命のほとんどの間、荷物を運んでいたのでしょう。
フロント内部の状態は良好な印象です。 なぜこのバンがここにいるのですか？
左後部と右前部にボディの損傷があり、衝突によりサスペンションが修理に値する限界値を超えて曲がった可能性があることを示唆しています。 おそらく、しわが寄った金属がこのバンをあまりにも見苦しくしてしまったのか、あるいはパワートレインの問題が原因だったのかもしれません。
ミニバンにもっと期待できる時代が来ました。
幼児がハンドルを握るまでは、すべて楽しいゲームです。