BMW は、約 20 年前、2003 年 7 月 5 日に E60 5 シリーズを発売しました。これは、老朽化したが依然として非常に美しい E39 5 シリーズを置き換える、未来への大きな一歩でした。 第 5 世代の 5 シリーズは、内外装ともに現代の 7 シリーズ、E65 の足跡を忠実に踏襲しています。 これは、現在どこにでも普及している iDrive システムを標準装備した最初の非 7 シリーズであり、Z4 などから受け継がれたバングル時代の「フレーム サーフェシング」デザインのトーチを搭載しました。 20 年後、私たちは史上最も過小評価されてきた BMW の 1 台の貢献に目を向けます。
BMW E60 5 シリーズのデザイン
E60 5 シリーズについては、その偏光設計を抜きにして語ることはできません。 BMW デザインのクリス バングル時代の一部であり、「フレーム サーフェシング」デザイン言語の初期の受信者 (または犠牲者) の 1 つでした。 伝えられるところによると、ディープ・ブルーというコード名で知られるBMWの秘密プロジェクトの製品だ。 デザイナーたちは文字通り、インスピレーションを求めて炎に引き寄せられました。 予測不可能なねじれ特性と予想外の曲線を備えた自然のアイコン、それはまさに BMW デザイン チーム、そしてクリス バングルが探していたものでした。 E60 5 シリーズや他の火炎表面の BMW を見ると、ボディの急降下や凹み、伸びたヘッドライト、ベルトラインのアクセント ラインを見逃すことはできません。 インスピレーションは、揺らめく炎の自然の美しさと自然のカオスから生まれました。
では、それは 5 シリーズにとって何を意味するのでしょうか? それは、E60 5 シリーズの外観が E39 5 シリーズとは著しく異なる必要があることを意味しました。 目標は、伝統的なデザインから大きく脱却することで、未来に向けてブランドを確立することでした。 デザインの中でそれが最も顕著に表れるのはインテリアです。 以前はドライバー中心だったインテリアは、より大きな iDrive スクリーンと簡単にアクセスできる空調制御のおかげで、ドライバーと乗客がほぼ同等に制御できるようになりました。 これにより、乗客は音楽を変更したり、ナビゲーション指示を入力したりできるようになりました。
E65 7 シリーズのデザインが原因で、バングル氏の辞任を求める 12,000 人近くの署名がオンライン署名につながったにもかかわらず、炎の表面をもつ BMW の多くは驚くほどよく老化しているという声を多くの人が耳にするでしょう。 E60 5 シリーズは、おそらく E65 よりも理解しやすいですが、その中にあります。 20 年後、特に超高性能の M5 モデルに対する意見は軟化しました。
先駆的なテクノロジー、優先されたダイナミクス
E60 5 シリーズは見た目が違うだけではありません。 5 シリーズを大幅に進化させました。 iDrive はまだ初期段階にあり、車載ナビゲーション、空調制御、音楽選択をすべて 1 か所で提供していました。 当時は中傷されていましたが、これは業界で最高のメディア インターフェイス システムの 1 つであると自信を持って言えます。 ヘッドアップ ディスプレイは、BMW の量産車で初めて採用されました。 E60 5 シリーズにはレーダー クルーズ コントロールや車線逸脱システムも搭載される可能性があります。
標準の E60 5 シリーズは、プロポーションが大きくなったにもかかわらず、重量は現行の E39 5 シリーズとほぼ同じでした。 ほぼ 50/50 の重量配分、シャーシでのアルミニウムの広範な使用、アクティブ ロール スタビライゼーションやアクティブ ステアリングなどの新技術を誇るこの新しい車は、E39 5 シリーズ、そしてその後の一部のパフォーマンスのトーチを搭載しました。 車とドライバー 初期の E60 530i ではスキッドパッドで 0.90 gs を管理しました。 参考までに、スポーツ パッケージを装着した E39 530i は 0.82 で、現代のポルシェ ボクスターは 0.93 です。
ボンネットの下は、E60 5 シリーズが前モデルから大きく変わっていない数少ない場所の 1 つです。 米国では滑らかな直列 6 気筒エンジンや強力な自然吸気 V8 エンジンが手に入るのだから、それが最善だったと主張する人もいるだろう。 E60 5 シリーズのラインナップとライフサイクルを通じて、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが利用可能でした。 E60 5 シリーズのデザインに対する同じ批評家たちは、明白な理由からその走りに魅了されました。
前例のない E60 BMW M5
通常の E60 5 シリーズが印象的だったのに対し、E60 M5 は新たな基準を打ち立てました。 E60 M5 の基礎となるのは、ボンネットの下に搭載された 5.0 リッター V10 エンジンで、当時の F1 エンジンの影響を強く受けています。 M5 は 500 馬力を発揮し、時速 0 マイルから 60 マイルまでわずか 4.1 秒で加速し、400 メートルを 12.5 秒で走行することができました。 また、AMG CLS 55やアウディ S6などの競合車よりも軽量でした。 オートマチックとマニュアルの SMG トランスミッションには若干の満足感が残っていましたが、米国の顧客は 6 速ゲトラグ マニュアルを備えたこのスーパー セダンを評価することさえできました。
E60 5 シリーズの 20 年
では、20 年後、なぜ E60 5 シリーズが重要なのでしょうか? そう、それが今日私たちが知っている 5 シリーズへの道を切り開いたのです。 たとえば、ドライバー重視ではなく、テクノロジー重視のキャビンです。 また、第 5 世代の BMW 5 シリーズには常に批判者がいますが、時間が経つにつれてその美しさのファンが確実に増えていることも注目に値します。 G8X シリーズ M 車両でも歴史が繰り返される可能性があります。 また、E60 5 シリーズに対する初期の批判にもかかわらず、このクラスでは 4 年連続でベストセラーのモデルとなり、世界中で 100 万台を優に超えて販売されました。
もちろん、E60 5 シリーズは、BMW の市販 V10 エンジンを見る最後の機会となりました。 これは、中古市場で入手できるランボルギーニの中で最もサウンドの良い車の1つです。 そして、火炎表面のデザインは、今日でもこの車にどこかモダンな外観を与えています。 米国に上陸することのなかった過激な E60 M5 ツーリングは言うまでもありません。 今日のBMWが半分ほど優雅に年を重ねることを願っています。 E60系5シリーズ、20周年おめでとうございます。