2022 BMW M3 コンペティション サンパウロ イエロー
2022 BMW M3 コンペティション xDrive セダン
走行マイル: 265
使用燃料： 14.1ガロン
実際の燃費: 18.8mpg
ドライビングミックス: 50% 都市、50% 高速道路
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B |
| パワーとパフォーマンス | あ |
| フィットと仕上げ | A- |
| 燃費 | B- |
| 価値 | ハ |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | D |
| トールガイ | C+ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 503馬力 3.0リッター |
| エンジン型式 | ターボ6気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| ドライブホイール | AWD |
EPA 推定燃費: 16/22/18 (mpg 都市/高速道路/複合)
燃料タイプ： プレミアムガスが必要
本体価格： $76,900 ($995 の宛先料金を含まない)
テスト車両のオプション: ヤス マリーナ ブルー/ブラック レザー張り ($2550)、駐車支援パッケージ ($800)、エグゼクティブ パッケージ ($1800)、M ドライブ プロフェッショナル ($900)、カーボン ファイバー トリム ($950)、M カーボン バケット シート ($3800)、M ドライバーズ パッケージ ( $2500)、M カーボン エクステリア パッケージ ($4700)
テスト済みの価格: $95,895
クイックヒット
素晴らしい： スリリングな加速。 粘り強い取り扱い; 深刻な阻止力; 高級インテリア
いいもの： 全輪駆動の追加機能。 トラック対応のスーパーパフォーマンスマシンとしては予想以上の乗り心地
あまり良くない： レーストラック対応のオプションのフロント シートは、日常の運転には最適ではありません。 二極化するフロントエンドのスタイリング。 オプションは最終的な価格を押し上げます
ジョン・ビール
「コンペティション」という名前の車は、どのようにして競争力を高めているのでしょうか? その作成者は、何かを追加することを選択できます。 たとえば、後輪駆動の車を全輪駆動にすることができます。
簡単に言えば、BMW M3 コンペティション xDrive は、2022 年に向けて高性能 M3 ラインを拡張したものです。その AWD システムを、3 シリーズ プレミアム コンパクト セダンの既に最も強力な例に追加することで、BMW は約束します。より動的な柔軟性とわずかに素早い加速。
2022 年、超高性能の BMW M3 は、その歴史の中で初めて全輪駆動を利用できるようになりますが、これは最上位のオートマチック トランスミッションのみの M3 コンペティション モデルでのみ利用できます。
この新しいしわを除けば、’22 M3 はほぼ前年から引き継がれています。 M3 コンペティションは、Bimmer のターボチャージャー付き 3.0 リッター直 6 エンジンのバージョンを誇っており、503 馬力 (「ベース」モデルよりも 30 馬力多い) を生成します。 コンシューマー ガイドのテスト車の基本価格 77,895 ドル (配送料を含む) のうち 4,100 ドルを占める xDrive を追加すると、少なくとも後輪バイアスの全輪動機が得られ、運転状況に応じてトルクを前方に送ることができます。 「4WD スポーツ」モードは後輪により多くのプッシュを投げ、スタビリティ コントロールをオフにすると、漂流する群衆のための「2WD」モードを呼び出すことができます。 メーカーによると、xDrive の車は、0 から 60 mph (3.4 秒) まで、それを装備していない M3 コンペティションよりも 0.04 秒速いです。
試乗: 2022 BMW M440i グラン クーペ
基本的な M3 のインテリアは、3 シリーズの他のラインナップと共有されており、ハイエンドのパフォーマンスをテーマにしたアップグレードが期待されています。 エグゼクティブ パッケージには、ステアリング ホイールとワイヤレス充電が含まれます。
M3 コンペティション xDrive には、胸の大きいエンジンと AWD 以外にも多くの機能が搭載されています。 シャシーには、M スポーツ リア ディファレンシャル、アダプティブ サスペンション ダンパー、フロント 19×9.5 インチ/リア 20×10.5 インチのパフォーマンス タイヤが装備されています。 標準のベンチレーテッド ディスク ブレーキは、特定のコンパウンドで作られています。
479 lb-ft のトルクを含む豊富なパワーは、8 速オートマチック トランスミッションによって駆動されます。 （手動トランスが必要ですか？サブ500馬のM3には6速スティックシフトが標準です。）スピードは、喉の鳴る伴奏ですばやく構築されます。 高速道路でアクセルを踏むと、4 段ギア ダウンシフトが素早く作動し、道路上のあらゆるものを簡単に追い越すことができます。 ステアリング ホイールのパドルによるマニュアル シフトは即時です。
試乗: 2022 BMW M240i
目を見張るようなサンパウロ イエローの塗装仕上げだけでは不十分であるかのように、私たちのテスト車両には、サンパウロ イエローのアクセントが付いた同じようにワイルドなヤス マリーナ ブルーのレザー張りが装備されていました。 M カーボン フロント シートは、トラック ドライビングでのサポートと安全性を高めるために大幅に強化されています (そして、M3 のロゴが見事に照らされています)。
特にしっかりとした乗り心地は当然ですが、小石のたびに震える神経質な乗り物やぴくぴく動く乗り物ではありません。 薄型のランフラット タイヤは、高速道路ではややうるさく、小さなひび割れや伸縮継手に衝撃を与えます。 ステアリングは、より少ない 3 シリーズ モデルよりも伝達性が高く、標準のブレーキは非常にうまく機能します (ただし、高価なオプションのカーボン セラミック バインダーのレベルには達していません)。 CGがテストした2021 M4コンペティションクーペ)、そして高速のエッセや高速道路の出口ランプでの優れたボディ コントロールは、シャーシの根底にある良さの証です。 さらに、ドライバーは好みのエンジンと動的特性をプログラムし、ステアリング ホイール アームの上部にある小さな赤い「M1」および「M2」レバーをタップしてそれらを呼び出すことができます。 ただし、そのような機能が複雑な祝福であると感じる人もいるかもしれません。 機能的なカスタマイズの可能性が非常に高いため、BMW は、すべての購入者がこれらすべての変数を微調整できる有能なシャシー エンジニアである (またはなる予定である) と信頼しているようです。
最初のスピン: 2023 日産 Z
M3 コンペティションは、503 馬力を発生するツイン ターボチャージャー付き 3.0 リッター インライン 6 を搭載しています。 非競合の M3 は 473 馬力です。 千鳥径ホイール（前19インチ、後20インチ）を標準装備。
ブーストされたインライン 6 はスムーズかもしれませんが、EPA の推定では、燃料消費に関してそれほど穏やかではありません。 テストされたモデルの代理店の推定値は、市街地走行で 16 mpg、高速道路で 22 mpg、合計で 18 mpg です。 それでも、このドライバーは、54% の市街地走行を含む 119.6 マイルのスティントの後、テスト車から 20.8 mpg を得ることができました。 21年と同じエンジンとトランスミッション。
この 5 フィート 10.5 のレビュアーを収容するのに十分な足元とヘッドルームがあり、彼の後ろには彼のクローンを快適に保持するのに十分なスペースがありましたが、足の長いドライバーは明らかに後ろに座っている人にプレスをかけるでしょう. 後部の大人の座席は事実上 2 人です。 トランクは、利用可能な 13 立方フィートのスペースを最大限に活用するように形作られています。 後部座席は 60/40 の分割で折りたたまれますが、完全に平らにはならず、トランクの床と格納された座席の間にわずかな隙間があります。
First Look: 2023 トヨタ GR カローラ
M3 は、より少ない 3 シリーズ モデルとは一線を画す、さりげないものとそうでないものの両方のエクステリアのタッチを数多く誇っています。
M3 コンペティションの周囲は豪華な面にあり、かなりのソフトタッチとパッド入りの領域があります。 テスト車にはオプションの M カーボン バケット シートが装備されており、3,800 ドルで前席の乗客の胴体と後ろ側をしっかりと掴み、車の重量を軽減しました。 シートの強調された部分は簡単にスライドイン/スライドアウトすることができず、奇妙な隆起構造がクッションの前部中央から上昇し、背の低い乗客は固定されたヘッドレストが高すぎて快適ではないと感じるかもしれません. ただし、身の回り品の収納はそれほど豊富ではありません。背中にポーチがないカーボンシェルシートではなおさらです。 グローブボックスやコンソールボックスは小さく、プルダウン式のリアアームレストにはカップホルダーがありません。
早い段階で言及した車の持ち越しの性質は、それが同じ多くの議論の的となっているエクステリアスタイルと、普遍的に愛されていない仮想ゲージディスプレイを備えていることを意味します. （実際、よりスポーティなドライブモードの1つが選択されると、ビューはより大きく、集中化された表示に変わります. システムには、ナビゲートするやや複雑なメニューがかなりあります。 その他の快適で便利な標準装備には、Apple CarPlay/Android Auto スマートフォンの互換性、フロント シートのヒーター、デュアルゾーン自動気候制御、ナビゲーション、Harman Kardon サラウンド サウンド オーディオ、衛星ラジオなどがあります。 安全機能には、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線維持アシスト、死角検知、リア クロス トラフィック アラート、リア コリジョン プレパレーション、速度制限監視、自動ハイビーム ヘッドライトが含まれます。
現在の世代では、M3 はより大きくなり、よりバロック的であると言う人もいます。 しかし、コンペティション形式では、パワーとスピードの新たな高みに達し、乗客が乗っているときに、適度な贅沢で乗客を甘やかします.
Quick Spin: 2021 BMW M4 コンペティション クーペ
M3 コンペティションをテスト車両よりも大胆な色の組み合わせで仕上げることを選択した場合でも、洗練された豪華なパッケージに包まれたとんでもないパフォーマンス機能 (およびいくつかの快適性の欠点) を得ることができます.
2022 BMW M3 コンペティション ギャラリー
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試乗: 2022 BMW i4 M50