Mercedes-AMG SL 63 4Matic 試乗: GT それともスポーツカー?

メルセデスは、象徴的な SL の本質に立ち返りたいと考え、新型 SL をこれまでのすべての SL よりもスポーティにする専用のまったく新しいスポーツ プラットフォームを開発しました。 これは、ドライブトレインに関してメルセデスが提供できる最高のものをすべて備えたテクノロジーパッケージを意味します。 同時に、新しい SL は、新しい 2+2 座席構成でさらに実用的です。 最上位バージョンのMercedes-AMG SL 63 4Maticのレビュー。

写真: ボグダン・グリゴレスク

俳優、歌手、王子、国王、皇帝、実業家など、これほど多くの著名人が所有してきた車は世界でもほとんどないでしょう。 クラーク・ゲーブル、ヘルベルト・フォン・カラヤン、ロミー・シュナイダー、トニー・カーティスは 300 SL を所有していましたが、ギュンター・ザックスやアルフレッド・クルップも所有していました。 さらに、300 SL は 20 世紀のスポーツカーと呼ばれています。 300 SL という名前はスポーツとライヒト（光）を意味しており、メルセデスはこの伝説の精神を復活させたいと考えていました。

だからこそ、ドイツのメーカーは思い切った決断を下し、前世代が E クラス由来のプラットフォームに基づいていたのに対し、MSA (モジュラー スポーツ アーキテクチャ) と呼ばれる新しい専用スポーツ プラットフォームを開発しました。 そのため、ドライビングポジションは非常に低く、シートが床に設置されており、ドライブトレインには、可変全輪駆動、ステアリング角度 2.5 度のインテグラルステアリング、アクティブアンチロールバー、AMG ライドコントロールといったすべてのハイテク AMG 要素が搭載されています。 2 つの油圧回路を介してダンパーを圧縮と減圧の両方に接続するアダプティブ サスペンション。 さらに、可能な限り最良の重量配分を実現するために、V8 エンジンを可能な限り後方に搭載しました。 技術的な説明はこれくらいにして、感情的な側面に移りましょう。

贅沢は依然として優先事項であった
車に近づくと、車体に隠れていた照明付きのドアハンドルが飛び出します。 アストンマーティンよりも素晴らしい！ 広いドアを開けると、見事に構成されたフロアマウント AMG スポーツシートに乗り込みます。 前方にはかなりのスペースがあり、まるでSクラスに乗っているかのようです。 この点で、新しいメルセデスAMG SL 63 4マチックは、先代モデルの豪華な性格を維持しています。 身長が 6 フィートを超える場合は、背もたれが非常に急な 2 つの小さな後部座席に背もたれが触れるまで、前部座席を押し戻すことができます。 背もたれが急で膝下スペースが狭いため、小さな子供が 2 人でも宿泊するのは非常に困難ですが、顧客の要望によりメルセデスはこの 2+2 構成を選択しました。 せいぜい、これらの座席は収納スペースとして機能します。

座ると、BMW M モデルと同じくらい厚いステアリング ホイールに直面しますが、他のメルセデス モデルでおなじみのタッチ サーフェスが重ねられたデュアル アームを備えています。 ステアリングホイールの後ろには、従来の「スポーツ」レイアウトに加えて、AMG固有のメニュー「スーパースポーツ」と「トラックペース」を備えた12.3インチのインストルメントクラスターディスプレイがダッシュボードに深く統合されています。 ダッシュボードの中央には、Sクラスの11.9インチの縦長スクリーンがあり、SLでは電動でさまざまな角度に傾けることができます。

ソフトトップを開くと、太陽からの反射を避けるために、スクリーンが自動的に垂直に近い位置に配置されます。 しかし、それでも暑い日にはかなり暑くなります。 または、ボタン バーのボタンを押してタッチスクリーンをスワイプすることで、12 ～ 32 度の間で角度を調整できます。 また、同じバーのボタンを押してタッチスクリーンをスワイプすると、時速 60 km までわずか 15 秒でソフトトップを開くことができます。

ルーフと言えば、メルセデスは20年ぶりにテキスタイルルーフ（最後に使用したのはSL R129 1989-2001）に復帰しており、3層構造で材料密度が450g/平方メートルと非常に高品質だ。 ただし、120 km/hを超えると、ルーフを閉めたときにフロントピラーの部分でわずかなシューシュー音が発生します。 ルーフを下げてサイドウィンドウを上げたままにし、ウインドディフレクターを取り付ければ、隙間風を気にせずに最高 130 km/h で走行できます。

しかし今、難しい選択が迫られています。 どれですか？ Burmester サウンド システムで良い音楽を聴いたり、Mercedes-AMG SL 63 4Matic の 4 つのスクエア エグゾーストからツインターボ V8 のサウンドを聴いたりしてみませんか?

そして、少しのドキュメントを必要とする多くの動的設定に進みます。 ダイナミックメニュー設定の奥深くにタッチすると、手動または運転モードに応じて、標準の-11度から+6、+11、+17、極端な+22度までリアスポイラーを調整できます。競馬場のポジション。

また、Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual、Race の 6 つの運転モードがありますが、エンジン応答 (Reduced、Moderate、Sport、Dynamic、Race)、サスペンション (Comfort、Sport、Sport Plus)、AMG を個別に調整できます。ダイナミクス (ベーシック、アドバンス、プロ、マスター) と ESP を個別に設定します。 ポルシェのようにステアリングホイールにある 2 つのクロノ パッケージ スタイルのボタンからもこれを行うことができます。右はドライビング モード、左は個別設定です。 あるいは、9 速オートマチック トランスミッションをマニュアルに切り替えたり、スピーカーから人工的な騒音を発するのではなく、フラップによって制御される本物のスポーティな排気音をアクティブにすることもできます。

まるで宇宙船を操縦しているかのようなハイテク感が随所に漂っています。 初心者ドライバーにも適したチューニング オプションが数多く用意されていますが、ルイス ハミルトンがダイナミックな特性を楽しみたい場合には、完全な自由も提供されます。 指紋がつきにくいのは、タッチスクリーンの底部とドアパネルにあるスモーキーな金属調のインサートだけであり、メルセデスがここで別の素材を選択していればよかったと思う。

複雑な性格
ボンネットの下、フロントアクスルの後ろに押し戻されたツインターボ V8 エンジンは、要求される高性能に合わせて調整され、0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) を 3.9 秒で達成し、最高速度は 295 kph/183 mph に達します。 585 ps/577 hp、2,500 ～ 4,000 rpm で 800 Nm/590 lb ft。

スターターボタンを押すと、AMGの厚い轟音とともにエンジンが始動します。 エンジン音ボタンを押すと、ランブル音が若干の低音を拾います。これは、スポーツ + またはレース モードを選択した場合にも発生します。

コンフォートモードから始めます。 ただ、発進するとエンジンに若干のガタつきがあります。 オートマチックギアボックスはより経済的なギアを求めていますが、これはイライラする可能性があります。 エンジンには電動アシストはなく（48Vマイルドハイブリッドシステムすらない）、おそらくAMG GTのようなシーケンシャルギアボックスの方が適切だったかもしれない。

ただし、開始後は正常化します。 Sport+ またはギアボックスのマニュアル モードに切り替えると、シーケンシャル シフトのように、レースカーのように非常に迅速かつ残酷にシフトします。 回転数が目まぐるしいスピードで上昇すると、ギアが次々と連動していきます。 ツインターボ V8 エンジンは、決して小さくない 1,950 kg/4299 ポンドの重量をうまく処理します。

しかし、新しいメルセデスAMG SL 63 4マチックの性格は複雑で、少し矛盾しています。 高速道路では、コンフォートモードであってもサスペンション、特にリアアクスルのサスペンションが非常に硬く硬いため、GTのように運転することはできません。 短い衝撃が背骨に直接感じられ、オプションの 21 インチ ホイールでは後車軸の垂直加速度が高すぎます。 確かに、これはスーパースポーツカーですが、フェラーリ 296 GTB のような、短い段差をよりエレガントに乗り越えるスーパースポーツカーもあります。 おそらく、入手可能な最大の 21 インチホイールも快適性に悪影響を及ぼしているでしょう。

私たちは高速道路を降りて、曲がりくねった道に取り組んでいます。 Race はトラック用なので、Sport と Sport+ の時間です。 最初のコーナー、最初の感触: ステアリングは素晴らしい。 短く、パンチがあり、信じられないほどダイレクトです。 約20年前のセンセーショナルなメルセデス CLK DTM AMG を思い出します。 わずかなステアリング操作でクルマがショート＆ダイレクトに曲がり、フィードバックも素晴らしく、快感と高次元の安心感を兼ね備えています。

フロントアクスルは驚くほど応答性が高く、リアアクスルは非常に安定しています。 また、非常に低い重心と、優れた重量配分 (54.1/45.9%) を実現するフロント アクスルの後ろに配置されたエンジンのおかげで、AMG SL はアンダーステア​​がほとんどなく、ドライバーが指示する軌道から 1 ミリも逸脱しません。操舵。

リアの巨大な305幅タイヤがわずかに鳴く場面がいくつかありましたが、ドライブトレインのリザーブは印象的です。 アドバイスとしては、車は限界に達するまで横加速と目まぐるしい速度が発生するため、コース上以外では探さないでください。 この点において、新型AMG SLは、現代のどの世代とも異なり、その重量にもかかわらず純粋なスポーツカーである。

V8 エンジンは非常に強力で、4,000 rpm を超えると、まるで誰かが蒸気カタパルトから投げ出したかのように、エンジンが解放されて前に押し出されます。 大排気量V8とは思えないほど軽快に吹け上がり、極めて自然なレスポンスを実現します。 ただし、マイルド ハイブリッド システムがなければ、消費量は 16 リットル/100 km (14.7 mpg) と比較的高くなります。 絶対的な数字ではかなり大きいように思えますが、ほぼ 600 ps/591 hp なので、許容できる範囲です。

ただし、エンジンを「減速」にしてコンフォートモードで実行すると、12.5〜13リットル/100km（18.82〜18.09mpg）を得ることができます。 全体として、ルイス・ハミルトンは、輝かしい先代モデルのスポーティな価値観を方向転換した新世代 SL の新しいスポーティなキャラクター、ステアリング、驚くべき敏捷性を楽しめると思います。 しかし、ソフィア・ローレンがそのような硬いサスペンションに満足するかどうかはわかりません。 おそらくここでメルセデスはスポーツと快適性の間のサスペンション設定にもっと大きな影響を与えるべきだったのだろう。