2023年型ホンダ・アコードは、他のセダンに対するリードを維持するために、その技術とキャビンをアップグレードします。 5人乗りのシートと強力なハイブリッドオプションを備えたホンダ・アコードは、トヨタ・カムリ、ヒュンダイ・ソナタ、日産アルティマを含む小型だが競争力のある中型セダンのクラスの中で際立っている。 11代目を記念して今年再設計されたこの40年以上米国でホンダのベストセラー車は、よりクリーンに動作し、よりクリーンなインフォテインメントインターフェースを備え、優れたハンドリングと全体的な価値を維持しています。
より長く、より広く、よりクリーンで、よりモダンな新型アコードは、他の最近のホンダを踏襲しており、ホンダ シビック コンパクト セダンの低いフロントエンドと幅広いグリルを採用しています。 追加された長さのほとんどはノーズに現れ、ファストバックのルーフラインと利用可能な 19 インチの黒いホイールが、パワートレインのオプションには似合わないスポーティなプロファイルを与えています。 改良されたハイブリッド システムにより、スポーティな 252 馬力のターボ 4 エンジンの廃止が隠蔽されているため、ここでは効率と快適さが重視されます。
飼いならされながらも洗練された、再設計された 2023 年ホンダ アコードの内部は最も新鮮です。 ホンダは、前世代のファストバックのルーフラインを滑らかにし、セダンファミリーのホンダ・シビックに合わせてフロントエンドを手なずけました。 2.7インチ長くなったが、その大部分はフロントバンパーに位置し、前輪はそれほど前方に位置しておらず、トップトリムのクロームルーフラインのアクセントは、先代のようにトランクに向かって流れるのではなく、リアウィンドウの下に引っ掛かっています。 グリルは、より薄い LED ヘッドライトの下でより広く広がっているように見え、より薄いバーがグリルを下部と上部のセクションに分割します。 第 11 世代は、それほど新鮮でも刺激的な外観でもありませんが、多くのライバルが好む派手な派手さはなく、ドイツのツーリングカーの微妙な洗練さを依然として備えています。 それはポイントを獲得し、もう 1 つのポイントでは、流線型のインテリアがより一体感を感じさせます。
ホンダは、2023年型アコードではハイブリッドに力を入れており、排出ガスの削減、より洗練された、そして良好なハンドリングを実現しています。 スポーティさよりも効率性と快適性を重視した 2023 年型ホンダ アコードは、バランスのとれたシャシーとフロントドライブ車としての印象的なハンドリングを維持しています。 新しいフロント ブレース バーによるボディ剛性の向上、フロント ストラットとダンパー マウントの改良により、マルチリンク リア サスペンションが補完され、ほとんどの前輪駆動セダンよりもはるかに勇敢なハンドリングを実現します。 ホンダはアコードにアダプティブサスペンションを提供しなくなりましたが、剛性と全体的なバランスの改善により、この高価な機能を見逃すことは難しくなります。
クイックネスはアコードの長所ではありませんが、バランスの取れたハンドリングと楽なハイブリッドパフォーマンスでそれを補っています。 ホンダは、1.5リッターターボ4のCVTを改良し、ハイブリッドパワートレインを作り直して、排出ガスを削減し、さらなる改良を加えた。 改良された 1.5 リッター ターボ 4 はそれほど洗練されていません。 最高出力は 1,700 rpm で、最高出力 192 馬力、トルク 192 ポンドフィートを発生しますが、その音はハイブリッドよりもはるかに大きく、粗雑です。 ホンダによれば、CVTは騒音が少ないが、それでも止まらない文章のようにドローンを飛ばす可能性があるという。 4,600 ドル追加して、より堅牢な機能セットを追加すれば、アコード ハイブリッドが最適です。
アコード ハイブリッドの 2.0 リッター エンジンは、隣り合って取り付けられた 2 つのモーターと組み合わされており、ホンダはより大型の推進モーターを搭載することができます。 このシステムは最高出力 204 馬力、トルク 247 lb-ft を発生しますが、そのパワーを引き出すにはスロットルを少し踏み込む必要があります。 軽いスロットルでは、以前よりも EV モードでより長く走行できますが、最も印象的な点は、不要な場合には切り離すことができるモーターとエンジンの間の静かでスムーズなパワーバランスです。 高速道路では楽に、静かに走り、ガソリン車というよりも EV に近いです。
また、EV と同様に、パドルシフトにより 6 レベルの回生ブレーキが可能になり、前モデルの 4 つの弱い設定よりもはるかに顕著な感触が得られます。 最も高い設定にすると、ワンペダル運転ではほぼ停止しますが、それでもギアが入ったガソリン車のクリープ感は残ります。 ノーマル、スポーツ、エコを含む 4 つの異なるドライブ モードにより、スロットル レスポンスとステアリング フィールに変化が加えられます。また、新しい個別設定により、ドライバーはこれらの入力をカスタマイズしたり、アダプティブ クルーズ コントロールのレスポンスを変更したりすることができます。これは素晴らしい点です。 スポーツモードでは、スピーカーからエンジン音の一部が増幅されます。
ほとんどの 2023 ホンダ アコード ハイブリッドの合計燃費は 44 mpg です。 ホンダはハイブリッドが販売の少なくとも半分を占めると推定しており、スポーツ、スポーツ-L、ツーリングモデルのEPA評価は市街地46mpg、高速道路41mpg、複合44mpgとなっている。 それは6です。他のハイブリッドの19インチよりも小さな17インチのホイールとタイヤのおかげで、EX-Lは51/44/48mpgでさらに優れています。 これは、高速モデルの定格が 3 mpg 低下するものの、市街地で 3 mpg、合計で 1 mpg 向上しています。 LX と EX、およびその 1.5 リッター ターボ 4 の燃費は 29/37/32 mpg です。
アダプティブ クルーズ コントロールは、2023 年型ホンダ アコードの標準運転支援技術を強調しています。 IIHS はこれを、業界最高の安全性評価である Top Safety Pick+ と名付けました。 新型アコードは、道路上の大型車両が高速で試験車両に衝突することを反映する新しい側面衝突試験を含む、すべての衝突試験で最高の「良好」の結果を獲得した。 また、歩行者の死亡事故が最も多い夜間に衝突前に車両を停止させる新しい車両対歩行者テストでも「アドバンスト」評価を獲得した。 NHTSAは新型アコードの衝突試験をまだ行っていない。
ホンダはすべてのアコードに自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニター、アクティブレーンコントロール、アダプティブクルーズコントロール、交通渋滞アシスト、自動ハイビームヘッドライト、後部座席リマインダーを装備しています。 更新された安全技術スイートには、より広範囲の検出網を投じる広角カメラとレーダーが搭載されています。 トップツーリングに標準装備される前後パーキングセンサーを除けば、オプションはそれほど多くない。
中ではホンダが前後にステップを踏んだ。 ホンダによると、コンソールの機械式ギアシフターは従来モデルのボタンシフターに代わっており、よりスポーティな感触を与えているという。 トップツーリングモデルのフェイクウッドトリムはもはやオプションではなく、ほとんどのアコードにはシビックで初めて導入されたメッシュベントパネルが採用されています。 一部の黒い光沢のあるプラスチックがそれを強調していますが、過度ではなく、低いダッシュボードが利用可能な12.3インチのタッチスクリーンとよりよく統合されています。 ボリュームノブはベースから乳首のように突き出ており、気候を調整するためのダイヤルとボタンのパネルは常に歓迎されます。 内装はほぼ黒地に黒だが、すっきりと整頓されており、ステアリングホイールのコントロールもシンプルになっている。
2023 年型ホンダ アコードは、ハイブリッド コンポーネントのために貨物スペースや乗客スペースをほとんど犠牲にしません。 111.4 インチのホイールベースを備えた 2023 アコードの車内は、フルサイズのセダンとほぼ同じくらい広く感じられます。 ベースの LX には手動調整が可能な布製シートが採用されていますが、新しいシートデザインではクッション性とサポート性が向上し、より快適です。 これは、40.8インチのクロスオーバーのような足元スペースと十分なヘッドルームを備えた広々とした後部座席と同様に、ポイントに値します。 ハイブリッドまたはガソリンのみのモデルでも、トランクスペースは 16.7 立方フィートで十分なままです。
ほとんどのフロントシートにはヒーターとパワー調整機能が備わっていますが、冷却されたフロントシートとヒーターされたリアのアウトボードシートはトップトリムにのみ装備されています。 広いドア開口部と 5.3 インチの地上高により、クロスオーバーほどではありませんが、乗り降りが簡単になります。 後部中央の座席では第 5 輪が不要に感じられるかもしれませんが、それを除けば大人 4 人が十分に座れます。 60/40分割の後部座席は、トランクスペースを拡大するために折りたたむことができ、アコードハイブリッドがガソリンモデルと同じ量のスペースを確保しているのは巧妙なトリックです。 くぼみのある床により収納オプションが増え、深いドアポケットには魔法瓶スタイルのウォーターボトルを収納できます。 ホンダはインテリアを比較的シンプルに保っているが、風雨からしっかりと遮断されており、ささやき声の静かなアコードハイブリッドのキャビンには、タイヤノイズ以外のすべてが侵入している。
2023 ホンダ アコード ハイブリッドは、12.3 インチのタッチスクリーンなどの標準機能によりその価値を維持しています。 価格が2万8390ドルからの2023年型ホンダ・アコードには、布製シート、Apple CarPlayとAndroid Autoとの互換性を備えた7.0インチのタッチスクリーン、10.2インチのデジタル計器クラスター、2つのUSB-Cポートなど、十分な装備が備わっている。 ベースモデルを除く全車にパワーランバーサポート付き運転席10ウェイパワーシートを採用。 その価値、物理的なメニューボタンによって強調される基本的だが優れたインフォテインメントシステム、優れた標準機能によってそれぞれポイントを獲得します。 ホンダは 3 年間または 36,000 マイルの基本保証を提供し、ハイブリッド コンポーネントは 8 年間または 100,000 マイルの保証があり、最初の 2 年間または 24,000 マイルの定期メンテナンスがサービス パスに含まれています。
ハイブリッドはより静かで、より穏やかで、クリーンで、より強力で、装備が充実していますが、それでもスポーツの 32,990 ドルという相対的な価値があります。 ワイヤレススマートフォンと互換性があり、ワイヤレス充電が可能な12.3インチのタッチスクリーン、本革巻きステアリングホイールを備えています。 ハイブリッドEX-L以上にはフロントシートヒーターを標準装備。 ヒーター付きステアリングホイールは、どのアコードにもオプションではありません。
Sport、Sport-L、Touring トリムは 19 インチのホイールに装着され、EX-L はより効率的な 17 インチのホイールとタイヤに装着されます。 ツーリング ハイブリッドは、38,985 ドルでラインナップのトップにあります。 3 年間のデータプラン付きの Google 内蔵インフォテインメント オペレーティング システム、12 スピーカーの Bose オーディオ、ワイヤレス スマートフォン充電器、Wi-Fi ホットスポット、冷暖房付きフロント シート、ヒーター付きリア アウトボード シート、および 6.0 インチ ヘッドを備えています。アップ表示。
2023年型アコードは依然として最も売れている中型セダンの1つかもしれないが、ハイブリッドはその名前が示すよりもはるかに高級な洗練を備えている。 まったく新しい 2023 アコード ハイブリッドは、ハイブリッド バージョンがガソリン車よりも著しく優れた走行性能を備えた一連の車両の最新モデルにすぎません。 そして、モデル間の価格差が縮小し続けているため、2023年型ホンダ・アコード・ハイブリッドは、これまでにテストした中型ハイブリッドの中で群を抜いて最高であるため、電動バージョンを選ばない理由を正当化するのは難しくなってきている。