フォルクスワーゲンと国有自動車メーカー上海汽車とのもう一つの合弁会社は、別のフォルクスワーゲンのEVであるID.3ハッチバックを5,100ドル強相当の期間限定割引を提供した。 これにより、開始価格は中国で最も人気のあるモデルの１つであるＢＹＤ 002594.SZ の秦ＥＶを下回った。
VWは中国で売上トップの外資系自動車メーカーだ。
テスラが中国で１月に値下げして以来、約２０社の自動車メーカーが競争力を維持し需要を喚起するために独自の値下げを実施した。
世界最大の中国自動車市場は、EVとプラグインのシェアが急速に上昇しており、全体的に約3％の成長軌道に乗っている。 コンサルタント会社アリックスパートナーズは、今年は中国製ブランドが自国市場のトップ50パーセントに入る初めての年になると予想している。
こうした変化により、価格や機能をめぐる競争が激化し、それがEVの販売を促進するとともに、業界全体の収益性を脅かしているとアナリストらは指摘する。 中国自動車協会は土曜日、「異常な価格設定」を回避するためにテスラを含む自動車メーカー16社の間で仲介していた約束を撤回し、それが独占禁止法に違反するとの認識を示した。
GMのポール・ジェイコブソン最高財務責任者（CFO）は先月、Lyriqは中国における自動車メーカーにとってのチャンスであると述べた。 業界データによると、昨年の中国におけるキャデラックの販売は約8％減少した。
Lyriq は米国で 59,000 ドル弱から販売されており、昨年の導入以来展開が遅れています。
GM は、今年上半期に米国で 2,326 台の Lyriq を販売しました。 中国自動車工業協会のデータによると、第1四半期の中国販売台数は918台で、今月後半に上半期の販売データが発表される予定だ。