中国の電気自動車（EV）メーカーは、タイに生産施設を設立するために14億4000万米ドル（約67億リンギット）を投資することを約束した。 ロイター 報告します。 この海外投資の流入は、地元のEV産業を強化するためにタイ政府が提供する奨励金によって促進されており、同国は2030年までに年間自動車生産の30%をEVが占めることを目指している。
長城汽車（GWM）は、2020年にゼネラル・モーターズ（GM）からラヨーンの工場を買収した後、タイでの進出を進めている中国のEVメーカーのうちの1社で、同工場を地域電気自動車メーカーに変えるために226億バーツ（約30億リンギット）を投じる予定である。 EVやハイブリッドカーの生産拠点。
来年からは、Ora Good Cat が GWM のラヨーン工場で生産されることになり、同社は子会社の MIND Electronics、HYCET、Nobo Auto にもエレクトロニクス、パワートレイン、シートの製造を依頼する予定です。
一方、MG Motorを傘下に持つSAIC Motorは、タイの複合企業Charoen Pokphand Groupと提携し、EV部品と電池を生産する既存工場の拡張に5億バーツ（約6,690万リンギット）を投資している。
タイに投資しているもう1つの中国EVメーカーはBYDで、ラヨーンの新施設に179億バーツ（約24億リンギット）を投じており、2024年から国内および輸出市場向けに年間15万台を展開する予定だ。 今年5月、中国のホゾン新能源汽車とバンチャン総会は、来年からタイでネタVの生産を開始する合意に署名した。
タイ投資委員会（BOI）によると、さらなる取引が進行中で、長安汽車は98億バーツ（約13億リンギット）を投資して中国国外初の右ハンドルEV工場を設立する予定だという。
参入を予定している他のブランドには、広州汽車公司 (GAC) の子会社である Aion が含まれる。同社はタイで EV を生産するために 64 億バーツ (約 8 億 5,700 万リンギット) を投資する予定である一方、奇瑞汽車は来年市場に参入するといわれている。投資への関心」。 吉利汽車は輸入および現地生産向けのEVモデルの評価も進めている。
現在、タイは東南アジアにおけるEVの大きな市場であり、2022年には5万1,000台が販売される。2023年上半期には、3万1,000台以上のEVがタイで登録されたが、これはEVと内燃機関との価格差を縮めるための政府の補助金のおかげであることは間違いない。エンジン車。
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