ドイツの自動車メーカーに近い情報筋によると、アウディの取締役会メンバーは今週会合を開き、サードパーティの電気自動車プラットフォームの権利購入を検討する予定だという。
この動きは、アウディの親会社であるフォルクスワーゲン・グループが開発中のスケーラブル・システム・プラットフォーム（SSP）の遅れを受けて行われた。
この新しいモジュール構造は、800V 電気アーキテクチャと新世代バッテリーパックをサポートする予定ですが、エンジニアリングの継続的な後退により遅れています。 現在、アウディの新モデルを支えるのは早くても2029年になると予想されており、SSPの量産車デビュー予定から約3年後となる。
SSPの導入が3年遅れたと報じられていることで、フォルクスワーゲン・グループのプロジェクト・トリニティも同様の停滞につながっている。この新しい電気自動車のラインアップは当初リフトバックスタイルのサルーンでスタートする予定だったが、現在はプロジェクト・トリニティとなる予定である。さらなるモデルの追加に先立って、中型SUVスタイルのクロスオーバーとして発売されました。
アウディは、さまざまな新しい電気自動車モデルのプロジェクト トリニティに期待を寄せています。
フォルクスワーゲン・グループの既存のモジュラー・エレクトリック・ツールキット（MEB）およびプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）構造は、これらのモデルには不適切であるとみなされたと、アウディの高官がオートカーに語った。
中国の急成長する電気自動車市場での競争力を高めるためにサードパーティのプラットフォームを調達するアウディの取り組みは、フォルクスワーゲングループCEOのオリバー・ブルーメ氏から承認を得たと主張されている。
潜在的なプラットフォームパートナーについては秘密が厳重に守られています。 しかし、アウディはすでにプラットフォームを提供する中国に拠点を置く多くの企業と交渉に入っていると言われている。
候補者には、吉利のスケーラブル・エレクトリック・アーキテクチャ（SEA）プラットフォームが自社のポールスター、ジーカー、スマート、ロータス、ボルボのブランドですでに使用されているほか、吉利と中国のインターネット・テクノロジー企業百度がJiduという名前で運営する電気自動車合弁会社も含まれる。 。
吉利はスマート株の50％保有を通じてアウディのライバル、メルセデス・ベンツと緊密な関係にあるが、SEAプラットフォームについては「オープンソースであり、他の自動車メーカーへの供給にもオープンである」として、以前の計画を繰り返している。
受託製造会社フォックスコンも可能性の一つです。 同社は電気自動車向けに独自のMobility In Harmony（MIH）プラットフォームを開発した。 また、適切な電気プラットフォームを調達するアウディの取り組みで注目を集めているのが、最近独自のサードパーティ電気自動車部品供給事業「FinDreams」を設立したBYDだ。
アウディは現在、中国の第一汽車廠（FAW）と提携して、次期A6 E-tronおよびQ6 E-tronを含むPPEベースのモデルの生産のための新工場を建設中である。