2022年に中国で初めて導入されたクーペのようなエンビスタは、手頃な価格で「プレミアム」市場への参入を目指す若いバイヤーをターゲットとした、ビュイックの米国ラインナップへの重要な新製品となる可能性がある。 ゼネラルモーターズブランドは、その勢いを維持するためにエンビスタに期待しています。 2022年には売上高が43％減少したが、今年上半期の需要はほぼ2倍となった。 創立125周年を目前に控えたブランドにとって、これは歓迎すべきニュースだ。番目 記念日。
ここまではほとんど進みませんでした。 GMは2009年6月に連邦破産法第11条の適用申請を余儀なくされた際、傘下の4つのブランドを放棄せざるを得なくなった。 多くのアナリストは、ビュイックもそのうちの1社になると予想していた。 しかし、急成長する中国市場での強い需要により、減産を乗り切った。 それ以来、GMはビュイックを本国に再建するために奮闘してきた。
新型ビュイック エンビスタが強調しているように、このブランドは乗用車セグメントを放棄し、SUV を選択しました。 そして、ビュイック初のEVの登場はまだ数年先だが、完全電気自動車になる予定だ。
長期にわたるブランドが今日どのような状況にあるのかを知るために、TheDetroitBureau.com は、ミシガン州チェルシーでの新しい Envista のメディアドライブ中に、マーケティング ディレクターの Sam Russell に話を聞きました。
デトロイト局: ビュイックには確かに浮き沈みがあった。 今年はそれが回復しているようです。 ブランドが現在どこにいるのか、そしてどこへ向かうべきなのかについて話しましょう。
サム・ラッセル： ビュイックの歴史は険しい道でしたが、輝かしい瞬間もいくつかありました。 私たちが現在取り組んでいることは、真に差別化された製品を確実に提供するために、顧客が誰なのか、顧客が何を必要としているのかに焦点を当てることです。 これにより、私たちはこのブランドで長年見てきた中で最も堅実な成功への道を歩むことができました。 しかし、いくつかのことをもっと改善できることがわかりました。
TDB: どういう意味ですか？
ラッセル: 6、7 年前を振り返ると、戦略は明確ではありませんでした。 私は（GM）での 28 年間の大部分をマーケティングとセールスに携わってきましたが、私が学んだことの 1 つは、顧客を置き去りにしたり混乱させたりしても、他の（選択肢）があるということです。 彼らはブランドに何を期待できるかを知る必要があります。
TDB: 例としては何がありますか?
ラッセル: Envista を使用すると、エントリー、スポーティ バージョン、最上位バージョンを備えたトリム戦略が得られます。 シンプルです、そうです、「良い、より良い、より良い」アプローチです。 顧客は私たちが何をしているかを追跡できます。
それは何ですか？
TDB: おそらくですが、Envista は興味深い製品です。 セダンでもSUVでもないトヨタ・クラウンを思い出します。 この新型ビュイックとはいったい何なのでしょうか？
ラッセル: それは両方の長所をもたらすようなものです。 会社にとっては大きな転換期だ。 これはお客様にとって大きな変化です。 トレンドは SUV に向かってきており、当社はその最前線に立っており、2008 年に何か違うものを持って白い空間に参入した最初の 3 列クロスオーバーであるエンクレーブから始まりました。 そしてそれは信じられないほどうまくいきました。 Envista を使用すると、私たちが人々に提供する 4 つの大きな部分がわかります。 セダンの視点からのスタイリングと、SUVの視点からの多用途性を提供したいと考えました。 さらに、お客様が車両に期待する技術的なニーズと安全性もあります。
TDB: では、セダンとして位置づけるのか、SUVとして位置づけるのか。
ラッセル: 非常に低いレベルでは、話し相手と聴衆が誰であるかによって決まります。 最終的に、私たちはこれを唯一の真のクロスオーバーと呼ぶというアイデアを気に入っています。
オーナーの忠誠心
TDB: S&P の最近の調査では、ブランドロイヤルティが近年急激に低下していることが判明しました。 そして、ビュイック所有者の 3 分の 1 強だけが、別のビュイックに下取りに戻ってきます。
ラッセル: すべての顧客を維持したいと考えています。 しかし、私たちが参加しているのは業界全体の 40% だけです。 (ED: ビュイックのセダンはもう存在しません。また、このブランドでは、たとえばスポーツカー、ハッチバック、ピックアップなども提供していません。) したがって、自動的に不利な点が生じます。 顧客がフルサイズのSUVを必要とする場合、（GMC）ユーコンのような他の場所に移行することになるでしょう。 私はその製品を持っていません。 それは負け戦だ。 数年前の当社の状況を見ると、当社の車両に対するロイヤルティはわずか 29% でした。 したがって、当社が競合するセグメントを見ると、顧客の 40% を維持しているということは、私の頭の中でかなり堅実な数字です。
TDB: しかし、成長したいのであれば、やはり征服する（他のブランドのバイヤーを獲得する）必要があることは明らかです。
ラッセル: いつも。 いつも、そうだね。 それは、当社が関与しているセグメントにおいて当社の公正なシェアよりも多くのシェアを獲得することです。（Envista）は、ビュイックが注目されていないため、今日はビュイックを検討していなかったかもしれない人々に、このブランドを紹介する機会を私たちに与えてくれます。
TDB: ほとんどのメーカーのブランドロイヤルティが低下した理由の1つはテスラだ。 それでは、ビュイックが電気関連でどこへ向かうのかについて話しましょう。 いよいよその分野に参入する準備が整いつつあるのですね。
ラッセル: EV はその行動を促進しています (ED: ブランドロイヤルティの低下)。 長い歴史を持たない新しいブランドも世の中にはありますが、市場におけるその存在自体が他のブランドのロイヤルティに影響を与えています。 現時点では、顧客が思い切って購入することにした場合に備えて EV を用意していません。 しかし、私たちは 2030 年までに EV ブランドになるために非常に急いでいます。私たちは、新しいデザイン言語 (ED : Wildcat EV コンセプトの形で示されています)。
TDB: 最初の EV が米国市場に投入されるのはいつですか?
ラッセル: 私たちはそれを公に共有していないと思いますが、2030年までにすべてがEVになるので、それはすぐに起こるでしょう。