デトロイト オート ショーの復活に向けて、わずか 3 社の自動車メーカーが参入


COVIDによる3年半の遅れの後、北米国際自動車ショーは来月再開され、新しくリリースされたメディアスケジュールは、手元のジャーナリストが朝から晩まで忙しくしていることを示唆しています.

ハンティントン プレイス正面
NAIAS は 3 年間の休止期間を経て、来月再開します。 ショーはダウンタウンのいくつかの場所で開催されます。

一見すると、メディア カレンダーには 16 の個別のイベントが表示されますが、詳しく調べてみると、ジープ、シボレー、フォードを含む 3 つのメーカーのみがリストに載っていることがわかります。 次世代のデビュー、2023ムスタング.

これは、本質的に地元のデトロイト モーター ショーが 1989 年に強力な北米国際自動車ショーに変わって以来、メーカーの最低の参加者数を示しています。主催者は、ピーク時には、毎年恒例のイベント中に 70 もの個別の製品発表があったと主張しました。 TheDetroitBureau.com による NAIAS 職員との対話の試みは、プレス時間までに返されませんでした。

しかし、NAIAS は、自動車メーカーが消費者に手を差し伸べる別の方法を模索する中、業界に参加を続けるよう説得するのに苦労している唯一の自動車ショーではありません。

デトロイトだけではない

先週のジュネーブモーターショーはキャンセルを発表した 2023年秋にカタールのドーハでショーを開催するために主催者と提携する予定ですが、4年連続で伝統的な冬の集まりです.

ジュネーブモーターショースタンド
ジュネーブ モーター ショーは、おなじみのブランドだけでなく、専門のブランドが集まることでも知られていました。

パンデミックは、自動車ショーの縮小の主な要因となっています。 スイス当局が大規模な集会の全国的な禁止を発表するまで、ジュネーブはすべて2020年に開催される予定でした. COVID の新しい亜種に関する懸念により、2021 年、2022 年、そして現在は 2023 年のショーがキャンセルされました。

しかし、パンデミックが発生する前でさえ、変化は進行中でした。 の かつて強大だったフランクフルト モーター ショーは、2019 年に長い期間を終えました 製造業者の関心の遅れと消費者の投票率の低下が原因です。 ピーク時には、ドイツのイベントは 200 万人以上の潜在的な自動車購入者が改札口を通過する可能性があります。 しかし、出席者は着実に減少し、最終ショーの 931,000 人に減少し、2 年前の有料出席者数から 40% 減少しました。

「すべての自動車ショーは同じことを経験しています」と、自動車テレビ番組 Autoline のホスト兼プロデューサーであり、自動車ショーの長年の参加者である John McElroy 氏は述べています。

一部リバウンド

COVIDは当初、米国の主要な自動車ショーすべてのキャンセルを余儀なくされました。 最近上演されたものは、以前の壮大さの影でした. シカゴ オート ショーは伝統的に、シカゴの広大なマコーミック プレイスを、米国で事業を展開する事実上すべての自動車メーカーが設置したディスプレイで埋め尽くしました。 メーカーの参加はわずかでした コンベンション センターの 2 つのメイン ホールのうち 1 つだけが使用されました。 ニューヨークとロサンゼルスでのイベントに参加する自動車メーカーの数も急激に減少しています。

2021年シカゴオートショーフロア
シカゴ オート ショーが復活しましたが、縮小版でした。

また、ブランドがディスプレイを設置したとしても、記者会見を続ける可能性ははるかに低いとマッケルロイ氏は述べ、「これらは以前は信じられないほどのメディアイベントでしたが、COVID以来、それらは本当に変化しています。」

フランクフルトが発見したように、パンデミックの前から変化が進行していました。 また、複数の業界関係者が TheDetroitBureau.com に語ったように、これは新しいコミュニケーションの機会を利用したマーケティング戦略の変化を反映しています。 自動車ショーで記者会見を開くコストは、メーカーがショーをスキップしてオフサイトでイベントを主催する、現在流行しているハイブリッド メディア イベントに比べて非常に高額です。

その方が安上がりだと、ある自動車業界の幹部は指摘し、「出席を選択した記者と一緒に過ごす時間は、数分ではなく数時間です」と付け加えました。

以前の仕組み

インターネット以前の自動車ショーは、大衆の参加だけでなく、多くのメディアの参加を確保するための最も簡単な方法でした。 ピーク時には、デトロイトの NAIAS は 5,000 人を超えるメディア参加者がいると主張していましたが、懐疑的な人はこの数字に疑問を抱くでしょう。

テスラ ジョージ ブランケンシップ NAIAS
ある時点で、約 5,000 人のジャーナリストが NAIAS に群がり、テスラでさえ記者会見を開きました。

しかし、その費用は驚異的なものになる可能性があります。 デトロイト、シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルスで開催された米国の主要な自動車ショーでは、小さなスタンドを設置するだけでも 100 万ドルの費用がかかりました。 記者会見を追加すると、それは簡単に倍増しました。 元CEOのジャック・ナセルの指揮下で、フォードはジュネーブで高級ブランドのジャガー、ランドローバー、アストンマーティン、ボルボの買収を祝う壮大なイベントを開催するために2,500万ドル近くを費やしたと広く噂されていました.

現在、自動車メーカーは、仮想プレビューを上演し、最小限のコストでかなりの数のレポーターにリーチできることを学び始めています。 また、これらのイベントの一部は消費者にも公開されています。

次に、メーカーが模索し始めた代替イベントがあります。 テキサス ステート フェアは、過去 10 年間に多数のピックアップのプレビューの背景として機能してきました。 また、TheDetroitBureau.com が今週報告したように、約 20 の新しい車両とコンセプト モデルが、ペブル ビーチ コンクール デレガンスとモントレー カー ウィークの関連イベントで発表されました。

パンデミック後の生活の現実に対処するために、「私たちは小さくならなければなりませんでした」と、イベントが再開されたときのインタビューで、最近引退したシカゴオートショーのゼネラルマネージャーであるデイブ・スローンは語った。

ダウンだがアウトではない

しかし、自動車ショーを数えないでください、と McElroy は主張します。 どちらかといえば、少なくとも消費者に手を差し伸べることに関しては、彼らは新しい人生を見つけるかもしれません. これは、自動車メーカーが生産する製品の性質の変化と、消費者の購入方法を反映しています。

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自動車ショーは、潜在的なバイヤーと将来のバイヤーをたくさん引き付けようとして、再焦点と縮小を行っています。

「ショーは今でも大衆にとって非常に重要です」とマッケルロイは言いました。 「実際、自動車ショーは消費者に電気自動車について教えるのに最適な場所であるという議論があります。」

そして、2035年までに従来型のガソリンおよびディーゼル駆動モデルの販売が段階的に廃止されるカリフォルニア州のような厳格な新しい義務により、それはさらに深刻になる可能性があります.

COVID は自動車業界に別の大きな影響を与え、自動車ショーのレベルで展開する可能性があります。 その後の半導体やその他の材料や部品の不足により、ディーラーのロットで深刻な車両不足が発生しています。 場合によっては、潜在的な購入者が希望する車両の試乗さえできない場合があるため、自動車ショーはそのモデルを直接見る唯一の機会を提供する可能性があります。

そして、これらの不足が収まったとしても、ほとんどの自動車メーカーは、コストを削減するためにディーラーの在庫を縮小することを計画しています. フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は先月TheDetroitBureau.comに対し、自動車メーカーはCOVID以前の半分のレベルである30日間の車両供給を目指すと語った。

バイヤーを助ける

彼はまた、かなりの数の買い物客がショールームを完全にスキップして、完全にオンラインで購入することを期待しています。

National Automobile Dealers Association の会長である Peter Welch 氏が引用した調査によると、一般的な自動車購入者は、2005 年の 6.1 回から、購入前にショールームを訪れる回数が 2.4 回に減少しています。

McElroy 氏によると、それは潜在的なバイヤーが自動車ショーに向かうより多くの理由を与えるだろう.

最近の研究はそれを裏付けています。 新型コロナウイルスの懸念が薄れる中、消費者が大小の自動車ショーに戻ることに非常に関心を持っていることを示しています。 Foresight Research によると、新車を購入した人の 56% が、自動車ショーへの訪問が最終決定に影響を与えたと述べています。

そのため、NAIAS のようなイベントはメディアの世界で輝きを失っているかもしれませんが、自動車の販売プロセスにおいて重要な役割を果たし続けています。

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