新たな協定の下では、テクノロジーが進化しても、独立系修理工場は自動車メーカーが正規ディーラーネットワークに提供しているものと同じ診断および修理情報に引き続きアクセスできると各団体は述べた。 このアクセスは、車両の診断と修理に必要なテレマティクス データ (他に利用できない場合) にも適用されます。 また、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車を含むすべての車両テクノロジーとパワートレインもカバーしています。
また両当事者は、自動車メーカーの修理ウェブサイトやサードパーティの情報プロバイダー、ソフトウェア、ツールなどを通じて、独立した修理工場が利用できる追加リソースを活用して、教育とトレーニングに協力することも約束した。
彼らはまた、「この公約のさまざまな条項を成文化し、全国の自動車修理における消費者の選択を保証する」連邦法を支持するために協力し、この公約と直接矛盾する連邦法または州法に反対することも約束した。
同連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は声明で「自動車メーカーは修理する権利を支持しており、今日の独立系自動車修理市場は多くの競争の中でうまく機能している」と述べた。
「全米の自動車修理業者は、自動車ディーラーに提供されているものと同じ修理情報や診断情報にアクセスできます。これを主張しているのは自動車メーカーだけではありません。連邦取引委員会です。そして今日の合意により、何千もの独立系自動車修理業者や中小企業も同様です。」 50州すべてで、自動車メーカーと協力して、顧客に対してこの基本的な約束をもう一度行っています。」
この合意は、部分的に自動車業界を対象とした修理の権利に関する法律、つまり公平かつ専門的な自動車産業の修理の権利と自動車修理輸送の費用の節約に関する法律を議会が検討している中で行われた。
REPAIR法は2月にフロリダ州共和党のニール・ダン下院議員によって再導入された。 これにより、自動車所有者や独立系修理工場は、自動車メーカーやそのフランチャイズディーラーと同様に、修理やメンテナンスのツールやデータにアクセスできることが義務付けられることになる。
また、自動車の修理に必要なすべてのツールと機器、修理および診断データの無線送信、車載診断およびテレマティクス システムへのアクセスを独立した修理業界が利用できるようにすることも必要となる。
カリフォルニア州共和党のダレル・イッサ下院議員によって3月に再導入されたSMART法は、自動車メーカーがアフターマーケット部品サプライヤーに対して衝突修理部品の設計特許を執行できる期間を14年から2年半に短縮するという米国特許法を改正するものだ。 。
火曜日に上院と下院の委員会指導者に送ったこの約束の概要を記した書簡の中で、3業界団体は、更新された協定は「持続するように構築され」、「自動車技術の変化を予測している」と述べた。
「独立系修理業者と自動車メーカーは自動車データへのアクセスに関して対立しているのではなく、むしろこの基本原則に沿って歩調を合わせているということを知って安心してほしい。修理の選択肢と、十分な設備を整えた状態で車両を整備できるかどうかに関しては、消費者は選択権を持つべきである」いつでも、どこでも、よく訓練された技術者によるショップ」と彼らは書いている。