今週のカー: 1957 ジープ FC-150

パンペリン伯爵が、彼の希少な 1937 年製ウィリスセダンで自動車ショーに現れたとき、彼はそのセダンが唯一のセダンであると確信するでしょう。

ウィスコンシン州ジュノー在住の彼は、人生にもう一台ユニークな孤児車両が必要だと判断したとき、自分が所有する 37 年式と同じくらい希少なものにしたいと考えました。彼の光沢のある 1957 Willys FC-150 ピックアップは間違いなく請求額を満たします。そして、乗用車とトラックはウィリーの血統が同じであるだけでなく、同様の修復ストーリーを共有しています。

どちらも多く現在の状態に戻すための作業です。パンペリンは自宅の隣に巨大で立派な設備を備えた金属工場を持っており、アメリカ海軍で金属加工の仕事を学んだ後、長年の経験を積んできました。彼はそのノウハウをすべて修復作業に活かし、その結果は控えめに言っても素晴らしいものでした。

「珍しいし、かっこ悪いから気に入ってたんです」とパンペリンさんは FC-150 を見て笑います。「そして醜いものは美しい！」

パンペリン氏は、モンタナ州の倉庫ビルで 1957 年モデルの広告を見つけるまで、1 年間 FC-150 を探していたと語った。彼は電話で販売者を訪ね、トラックが缶に入っているのを見る前に購入することに同意した。彼は、問題点が何であれ、最終的には修正できると考え、37 年のウィリスプロジェクトの後、大きな課題に直面することを恐れませんでした。

「2月にモンタナ州に行ってきました！電話ですでに価格について合意していました。彼らはそれがワシントン州の不動産から出てきたものだと考えていました…それを持っていた男は癌を患っており、それを販売していました。彼は保管ユニットを 8 つほど持っていましたが、そのうちの 1 つに少なくとも 3 年間は放置されていました。彼はそれを何もしていませんでした。そして彼はそれを広げました、そして、もちろん、後ろはすべて物でいっぱいでした。近所の人に来てもらい、トレーラーに乗せるのを手伝ってくれました。」

パンペリンさんは、数カ月後に販売者に電話したところ、残念ながら亡くなったことを知らされたと語った。彼はトラックに費やした時間と労力を売り手に見せることはできなかったが、彼は間違いなく感銘を受けただろう。

Willys の 1957 Jeep FC-150 は、どの角度から見ても風変わりな外観でした。そのサイズにしては巨大だった
トレードマークのフラットリアフェンダーを備えた6-1/2フィートのベッド。正面から見ると、それは道路上で最も奇妙に見えるリグの 1 つであり、よく知られたジープグリルと前輪よりも先に乗員が見えるキャブ構成を備えていました。「フォワードコントロール」というあだ名は適切でした。ドライバーと乗客は可能な限り前方にいたのです。

パンペリンは、昨年の夏に 57 年型ジープを走らせて以来、カーショーに 1 回しか参加したことがないと冗談を言いますが、今後は他の多くのジープに遭遇することはないと確信しています。

「私の友人のダンが持っています。彼はロチェスターの男からそれを買った [Minn.] そしてそれは私と同じくらい荒れています」と彼は笑いました。「私が知っているのは、他にこれだけだと思います。これを見た人は大抵、「ジープがこんなものを作っていたとは知らなかった」というようなことを言います。しかし、彼らを知っている人たちは、「そんなに運転したことがありますか？」と尋ねます。つまり、彼らはそれの問題点を知っているということです！」

前向きの考え方

1957 年のウィリスにおける主要なニュースは、フォワードコントロール (FC) ジープの導入でした。バンに似たキャブがあり、その後ろにピックアップまたはステークボディが付いていました。これは、有名なデザイナー、ブルックス・スティーブンスが行ったいくつかの乗用バンのプロトタイプから生まれた、キャブオーバーエンジンのデザインでした。そのうちの 1 つは、ミシガン州北部にあるヘンリーカイザーの島の敷地に現存していると言われています。量産バージョンは、ホイールベース81インチの1/2トンのFC-150と、ホイールベース103-1/2インチの1トンのFC-170として登場しました。ウィリーの L ヘッドエンジンは発電所として使用され、72 馬力の 4 基が FC-150 に使用され、115 馬力の 6 基が FC-170 に使用されました。

FC-150 は 1956 年 12 月 12 日にディーラーのショールームでデビューし、初年度の販売台数は 6,637 台と控えめでしたが、トラックは概ね好評でした。彼らはユニークで操作が簡単で、さまざまな仕事をこなすことができました。 78 インチのカーゴボックスは当時としては非常に大きく、FC は雄ヤギのように登ることができました。 メカニックスイラストレイテッド 彼らは 60% の等級を処理でき、なおかつ研削を続けることができることを発見しました。これらは、F4 ハリケーンエンジンとともに、CJ5 と同じアクスル、トランスミッション、トランスファーケース、その他多くの機械コンポーネントを使用していましたが、フレームはステアリングコラムとデザインと同様に異なりました。

Willys は、FC-150 をいくつかの構成で提供し、農作業や建設作業向けに豊富なオプション機器を提供しました。ピックアップバージョンの重量は3,020ポンドでした。基本価格は 2,320 ドルでした。ステークベッドモデルも利用可能で、多くの場合、空車時や急な坂を下るときのトラクションを高めるために、リアフレームメンバーの間に重いカウンターウェイトが追加されていました。ギア比は 5.38:1 で、速度は時速約 80 マイルに制限されており、4 車線の高速道路車両ではありませんでした。しかし、軽工事や農作業には最適でした。一部の FC-150 は、小型の消防車や空港衝突トラックとして機能しました。冬には雪かきの仕事を見つける人も多かった。

FC-150 は 3 年間の運用期間中に大きな変化はなく、最終的に 16,241 台のトラックが製造されました。 1958 年に、トラックはスタンスが 48 インチの幅広の新しいシャーシを受け取りました。結局のところ、トラックが長持ちするほど進化しなかったからかもしれない。

ただし、FC-150 とその兄貴分の FC-170 は製造台数が非常に少なかったため、コレクターとしての地位を支えてきました。これらは今日では確かに希少であり、パンペリンの赤い ’57 のような素晴らしい車両は、どの自動車ショーでも注目を集めます。

戻る長い道

パンペリンは 7 年の大部分をかけて、FC-150 を路上に戻し、見栄えを良くしました。彼は塗装、シート張り、多くの配線作業を自分で引き受けましたが、それ以外の作業はすべて自分で行いました。幸いなことに、トラックは見た目よりも機械的に優れており、ドライブトレインを再構築する必要はなかったと彼は言います。これは、彼が自分の時間のほとんどをトラックの装飾に集中できることを意味しました。

「エンジンとトランスミッションはオリジナルです。私はそれに関して何もしませんでした。エンジンの塗装すらしてなかった…届いた時には、彼らが吸っていたプラスチック製のガスジャグがあった [gas] 助手席の後ろから出てきたので、彼らがそれを実行していることがわかりました」と彼は述べた。「オリジナルにしようと思っていましたが、電動ファンを追加したため、6 ボルトのオルタネーターが必要でした。発電機がそのファンに対応できないため、オルタネーターが必要でした。」

エンジンにはシート間のパネルからアクセスします。カラフルな室内装飾は、パンペリンがトラックを購入したときにトラックに積まれていた布を忠実にリメイクしたものです。

パンペリンは、キャブの隅の見栄えを良くするために、多くのメッセージと加工を行いました。 FC が破損することで有名なリアフェンダーも同様です。彼はテールゲートを再構築し、ヒンジ部分より前の板金が曲がって損傷していた運転席側のドアを直す作業を行った。実際に何かを運びたい場合に備えて、彼はスプレーで埋め込まれたベッドライナーを後部に装着しました。

「自分の部品取り車にするつもりだった」と彼は冗談を言う。「[The bedliner] 完了していないあらゆる種類のミスは隠蔽されます。トラックの運転手を知っているなら、彼らは荷物をどこに置きますか? 彼らはテールゲートを落としてここに落とします！」

パンペリンが採用したチェックの布張りは、トラックの個性を確実に高めています。

「それはその内容に近いものです」と彼は言う。「過去に張り替えられたのかもしれませんが、わかりません。私たちが使用したパターンは、以前のものと似ていますが、チェックが小さくなっています。」

ドアのバックミラーは「70年代後半か80年代初頭のシボレー」のもので、厳密に安全上の理由から追加されたものだと彼は言う。 15インチのホイールには、標準よりわずかに扁平率の高いタイヤが装備されています。「もう少し高いタイヤを履いていると、ギアリングが少し楽になると思います」と彼は言います。「しかし、やはり、純粋主義者たちは同意しないでしょう！」

パンペリン氏は、気まぐれなサーモスタットを除けば、57 年式 FC-150 は信頼できるランナーだったと語ります。毎回始まりますが、これまでのところグレムリンは最小限です。

「これらのキャブレターは最高のものではありません。 F ヘッドは奇妙なものです。ご存知のとおり、彼らが長く留まらなかったら、これほど素晴らしい存在にはなれなかったはずです。ある男は私にこう言いました、「あんなエンジンは二度と手に入らない、まともに動かすことは絶対に無理だ！」

ATV と小型多目的車は、仕事用としても遊び用としても最近大流行しています。その意味で、パンペリン氏は、FC-150 は時代をはるかに先取りしていたと考えています。

「むしろ、彼らがゲイターを使った目的に似ています。それが私が思うことです」と彼は言います。「そこに6フィートのフェンスの支柱を投げることができます。パワーテイクオフがあり、ギアボックスが取り付けられており、薪などを切るための丸鋸のような補助ツールを動かすことができました。」

「バスを運転するようなものです。あなたはステアリングのはるか先を行っています、わかりますか？また、距離が非常に短いため、バックするときは、バックエンドを間違った場所に置かないように注意する必要があります。 …そして、後ろはよく見えません。とても短いので、そこに来る車はあまりありません。」

パンペリンは、最終的に FC-150 の外観と走行を希望どおりにするまで、約 7 年間粘り強く取り組みました。

パンペリン氏は現在、カスタムの 1939 年フォード 1 トントラックに加えて、他にもいくつかのプロジェクト車両を計画中です。自分の FC-150 を売却するよう喜んで相談してくれるコレクターやジープ愛好家がたくさんいることを彼は知っているが、何時間ものハードワークを誰かがハンドルを握って走り去るのを見るという考えは、少々受け入れがたい。