フェラーリ スペシャル プロジェクトによる最新の 1 回限りの顧客作品が公開されました。その外観はエレガントで、内部は究極です。 フェラーリ KC23 と呼ばれるこのサーキットカーは、実際にはカスタムボディの 488 GT3 です。 しかもかなりのカスタムボディです。
KC23 の外側には、488 GT3 レースカーと共通するものは何もありません。 焦点は、展示されたときに見栄えがよく、トラック走行にも完全に機能するものを作成することでした。 フェラーリは、これが「将来のクローズドホイールレースがどのようなものになるかのビジョン」であるとまで述べているが、2016年に導入され、2020年仕様に設定された車両をベースに作られていることを考えると、これは少し皮肉なことだ。 しかし、その優美な曲線、継ぎ目のないガラス、細い照明や通気口など、その結果に文句を言うつもりはありません。
車をきれいに保つ大きな要因は、アクティブなエアロトリックです。 最も印象的なのは、後部のエンジン吸気口を覆うカバーで、スライドして開きます。 前輪の後ろのベント上のパネルも開き、追加のダウンフォースを生成します。 空気抵抗を減らし、占める視覚空間を小さくすることが、カメラがサイドミラーに代わる鍵となります。 表示モードとトラック モードの間には、取り外したり取り付けたりする必要がある部品もあります。 21 インチのフロントピースと 22 インチのリアピースを備えたディスプレイホイールのセットと、18 インチのトラックホイールのセットがあります。 サーキット走行用に装着可能な巨大なリアウイングも付いています。
シングルヒンジのバタフライドアを開けると、488 GT3とほぼ同じインテリアが現れる。 KC23のロゴが入ったユニークなアルカンターラシートが装備されており、助手席側のダッシュボードとドアパネルに若干の調整が加えられたようだ。 しかし、それ以外の場合、内部はすべてレーシングカーです。
先ほど述べたように、KC23 のパワートレインとシャシーは 488 GT3 Evo 2020 と同じです。つまり、ツインターボチャージャー付き 3.9 リッター V8 エンジンが搭載されています。 レース車両はレギュレーションにより出力が異なり、性能バランスが変化します。 おそらくKC23はどのシリーズでも合法ではないため、オーナーは好きなように設定できるだろうが、フェラーリは具体的な数値を明らかにしなかった。
KC23は今週、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開される予定だ。 その後、8月1日から10月2日までマラネッロのフェラーリ博物館で展示される予定だ。
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