フェラーリは火曜日、特別プロジェクトプログラムを通じて開発された最新作、KC23を発表した。
このワンオフ車は、フェラーリの 488 GT3 Evo レースカーのプラットフォームをベースとしているため、サーキット専用です。 ただし、認証の制約を受けず、時代を超越した形状になるように設計されました。 結果として得られるデザインは、ガラス面やライトも含め、ドナーカーと何の共通点もありません。
当然、顧客にとってパフォーマンスも必須でした。 フェラーリの解決策は、アクティブな空気力学に依存して、サーキット専用車に通常見られるさまざまな空気力学的付属品を車両から解放することでした。 たとえば、車のエンジンがオンになると、フロントホイールアーチの後ろのパネルが伸びて、ダウンフォースの生成に役立ちます。 一方、後部のパネルは、エンジン自体だけでなく、インタークーラーやエンジン ベイ内のその他のコンポーネントに適切な量の吸気を供給します。
極限のトラック走行では、フロントのベントが開き、リアには固定翼が手動で取り付けられます。 18インチのホイールセットは、コンクールスタイルのイベントで展示するために設計されたより洗練されたセットの代わりに、トラック走行用にも使用されます。フロント21インチ、リア22インチです。
デザインの他の興味深い要素には、フェラーリがラフェラーリで使用したものと同様のバタフライドアや、目に見えるピラー、フレーム、シールがなく、ボディとシームレスに統合されたガラス表面が含まれます。 塗装も気づきにくいですが、ゴールド マーキュリーと呼ばれる 4 層のアルミニウム仕上げです。
フェラーリのワンオフ車ではよくあることですが、機械部分は手つかずのまま残されています。 つまり、ツインターボチャージャーを備えた 3.9 リッター V8 エンジンがキャビンの後ろに搭載されています。 シーケンシャルトランスミッションを介して、最高出力591馬力を後輪に伝達します。
フェラーリは、木曜日に英国で開幕する2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいて、KC23を初めて一般公開する。
フェラーリの特別プロジェクト プログラムにより、忠実な顧客向けの 1 回限りの車だけでなく、アイコナ シリーズのデイトナ SP3 スーパーカーやモンツァ スピードスターなどの少量生産車も提供されます。 ワンオフカーの場合、プロセスには平均して約 2 年かかりますが、その間、参加を依頼する必要がある顧客が全面的に密接に関与します。