- フェラーリ は、イタリアのマラネロにある同社の特別プロジェクトチームによる特注の傑作、KC23を発表しました。
- KC23 は、過去のフェラーリからのインスピレーションと 488 GT3 Evo レースカーの轟音の V-8 エンジンを融合させています。
- フェラーリは、この車は非競争的なサーキットでの使用を目的として設計されていると説明しています。 7月13日から16日まで開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで世界初披露される予定だ。
フェラーリは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでの世界デビューに先立ち、マラネロの特別プロジェクト・プログラムによる新しいワン・オブ・ワンのオーダーメイド車、KC23を発表した。 488 GT3 Evo レースカーをベースに、過去のフェラーリからインスピレーションを得た数多くのスタイリング キューを備えたこの 1 回限りの車両は、跳ね馬ブランドの未来を示唆しています。
KC23は、GTC4LussoにインスパイアされたBR20、812 GTSにインスパイアされたSP51、そして昨年のF8 TributoベースのSP48 Unicaなどの過去の特別プロジェクト車に続くモデルです。 これらの車両はいずれも公道走行可能ですが、KC23 はサーキット専用マシンです。
ボンネットの下のツインターボ V 8 エンジンは 488 GT3 レースカーから引き継がれていますが、フェラーリは最大出力を明らかにしていません。 488 GT3 では、FIA はこの車の最高出力を 591 馬力、トルクは 516 ポンドフィートに制限していますが、エンジンにはそれをはるかに超える能力があることがわかっています。 フェラーリはプレスリリースで同様のことを述べ、「KC23は当初から、革新的でホモロゲーションの制約から解放される運命にあった」と述べた。
警戒を怠りたいというその願望は、フェラーリのビジョン グランツーリスモ コンセプトとル マンで優勝した 499P から得たインスピレーションの融合に表れています。 各側面に沿って電子制御された可動パネルと、後部にある巨大なモータースポーツサイズの取り外し可能なリアウイングが組み込まれているため、ホモロゲーションの考えは完全に忘れられています。 薄く低く下げられたウェッジがフロントフェイシアを形成し、すぐに車後部の巨大なディフューザーを含む一連のエアロ要素に突入します。 2ピースのセンターロックホイールがあり、リアウイング/サイドエアベントの位置に応じて、車の外観がゴージャスで滑らかなプロファイルから支配的で有能なシルエットに変わります。
KC23 の内部は 488 GT3 レースカーからそのまま引き出されており、幸運なオーナーにそれぞれの機能を教えるためだけに、専用のクラッシュ コース シリーズを設けるのに十分なボタンが備わっているように見えます。 インテリアはトラックパフォーマンスに完全に特化しているように見えますが、ホットラップを設定している間ドライバーを涼しく保つためにエアコンの通気口が含まれていることは注目に値します。 安全のためのロールケージや、従来のバックミラーの代わりに 3 つのスクリーンが連なっているのもわかります。
他のすべての特別プロジェクト車と同様に、KC23 はフェラーリの長年の顧客によって購入されたものであり、価格については言及されていません。 他のほとんどのワンオフフェラーリとは異なり、このフェラーリにはファンが間近で見ることができる非常に明確な方法があります。 フェラーリは、この車が7月13日から16日まで英国で開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開され、その後8月1日から10月2日までマラネロのフェラーリ・ミュージアムで展示されることを発表した。
アソシエイトニュース編集者
ジャック フィッツジェラルドの車への愛は、彼の今も揺るぎない F1 への中毒に由来しています。
大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要であると考え、自動車ライターのキャリアを追求することを決意しました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、自動車業界の話を求めてウィスコンシン州を旅し、その後夢だったウィスコンシン大学ミルウォーキー大学での仕事に就くことができた。 車とドライバー。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。