業界関係者やアナリストらは、米国のEV市場はまだ形成段階にあり、多くの消費者がEVが自分のニーズに合うかどうかを評価しており、大手自動車メーカーは依然として生産を拡大していると警告した。
EVに注力する投資銀行家のヴィタリー・ゴロム氏は、「ここには自然な市場成長のスピードがあり、多くの企業がそれに対抗している。ブランドが多すぎて市場は大混乱に陥っている」と述べた。 「ここでは強い者が生き残り、残りは苦戦するだろう。」
テスラ はEVの生産コストでの優位性を利用し、価格引き下げで需要を加速させている。 レガシー自動車メーカーはほとんどの電気モデルで赤字になっている。
テスラ、 リビアン および他の新しいEV会社はディーラーを持たず、在庫を報告していません。 テスラは先週、世界的な納車台数が予想を上回ったと報告した。 しかし、テキサスに本拠を置くこのEV会社は、先週後半に開始した顧客紹介に関連した割引など、需要を喚起するためにさまざまな割引やインセンティブオファーを提供してきた。
コックス氏によると、テスラの値下げと競合他社の対応により、第２・四半期のＥＶの平均販売価格は５万３４３８ドルに上昇した。 これは2022年6月のピーク時の6万6390ドルから19.5％下落した。
自動車メーカーは、テネシー州にあるフォードの広大なブルー・オーバル・シティ複合施設など、北米の新たなEV生産能力を支えるレベルまでEV販売を加速させようとしているため、厳しい競争上の選択やワシントンからの規制圧力に直面している。
バイデン政権は、米国の自動車メーカーに対し、2032年までに販売の3分の2をEVに移行することを事実上義務付ける排ガス規制を提案しているが、GMと米国のほとんどの自動車メーカーを代表する協会は、この提案は非現実的だと主張している。
コンサルティング会社アリックスパートナーズの自動車部門共同責任者マーク・ウェイクフィールド氏は、「値下げは、需要と供給、そして価格が一種の均衡にあることを示しているので、売れないときは価格を下げることになるだろう」と語った。練習。 「特にテスラにはそれを行う余地がある。」
ウェイクフィールド氏は、米国のEV需要が頭打ちになったと宣言するのは時期尚早だと述べた。 同氏は「成長は途切れ途切れではあるものの、継続的に成長していると見ている」と述べた。