自動車
アナリストや業界データによると、米国の電気自動車（EV）市場は成長しているものの、そのペースは予想よりも遅いとのこと。 この結果、一部の自動車メーカーの販売店ではEVの売れ残りが生じ、テスラは新たな値下げを実施することになった。 在庫の増加と価格引き下げは、EV市場の成長が一時的に停止していることを示している可能性がある。 しかし、これは、連邦政府や州の補助金にもかかわらず、現在の市場シェア7%を超えて米国のEV販売を増やすことは予想よりも困難でコストがかかることを示している可能性もある。
北米の自動車メーカーはEVに多額の投資を行っており、今後数四半期がその成果を決定する上で極めて重要となる。 EVの生産が需要を上回り続ければ、自動車メーカーは価格と利益率を引き下げるか、組み立てラインを減速するかという難しい決断を迫られることになる。 AutoForecast Solutions は、2026 年までに 90 を超える新しい EV モデルが米国市場に投入されると予測していますが、その多くは収益性の高い販売台数を達成するのに苦戦すると予想されます。
コックス・オートモーティブの報告書によると、ゼネラル・モーターズ（GM）、フォード、ヒュンダイ、トヨタなどの老舗自動車メーカーは、現在の販売率に基づいて90日分以上の売れ残ったEVを販売店に貯め込んでいる。 コックスのデータによると、米国のディーラーは現在9万2000台以上のEVを在庫しており、その数は1年前の3倍以上となっている。 全体として、新車在庫は前年比 74% 増加しました。
一部の自動車メーカーは在庫管理に課題に直面していますが、EVモデルの入手可能性にはばらつきがあります。 たとえば、GM はキャデラック リリクの供給が業界平均と比べて少なく、リリクと GMC ハマー EV の大部分がまだディーラーに輸送中です。 GM の主な課題は、Ultium アーキテクチャに基づいて構築された次世代 EV の生産と納入を強化することにあります。 一方、フォードはコックス社のF-150ライトニングとマスタング・マッハEの在庫数値に異議を唱え、在庫が報告されているよりも少ないと主張している。
フォルクスワーゲンのディーラーはID.4電気SUVの大量の在庫を抱えており、同社は米国でのEV販売の軟化はサプライチェーンのボトルネックが緩和され、増産が可能になったためだとしている。 しかし、VWは市場で需要の高いID.4の全輪駆動バージョンが不足していると述べている。 EV モデルに対する税額控除の資格に関する混乱も、顧客の購入決定に影響を与えています。
米国のEV市場はまだ初期段階にあり、消費者はEVが自分たちのニーズに合うかどうかを評価し、大手自動車メーカーは生産を拡大していることに留意することが重要である。 市場の成長率は議論の対象となっており、ブランドは飽和状態にあり、消費者に混乱をもたらしている。 一部の業界専門家は、最も強いプレーヤーだけが成功する一方、他のプレーヤーは困難に直面すると信じています。
テスラはEV生産でコスト面で優位性を持っており、需要を刺激するために値下げを行っている。 しかし、従来の自動車メーカーはほとんどの電気モデルで損失に直面している。 テスラの値下げと競合他社の対応により、第2四半期のEVの平均販売価格は下落した。 自動車メーカーは、2032年までに販売台数の3分の2をEVにシフトするというバイデン政権が提案した規制措置からも圧力を受けている。しかし、一部の自動車メーカーはこの目標は非現実的だと主張している。
現状にもかかわらず、専門家らは米国のEV需要はまだ頭打ちには達しておらず、成長にはばらつきがあると示唆している。 市場は依然として進化しており、今後も成長が見込まれています。
ソース： ロイター
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