ジャナレリー氏は、「柔らかいシートを持っていて、それをシャーシの上に掛けるようなものです」と付け加えた。 彼は、セブンの非常に目に見える建築的要素がその永続的な魅力の重要な要素であることを強調し、次のように述べました。 いくつかの形式では、ほぼ同じルールを適用しようとしましたが、今回はシャーシをカバーする機能です。」
特に、セブンの電動バージョンの開発はスウィンドン・パワートレインと提携して順調に進められており、322馬力を発揮し、重量わずか700kgの実用的なプロトタイプが、敏捷性と直進性に対するケータハムの取り組みを示すショーケースとしてグッドウッドの丘に運ばれる予定である。ペース。 これはクーペとは全く異なるプロジェクトであり、プロジェクトVに関連するすべての事項を扱うために、新しい「ケータハムEVO」事業部門が設立されました。
Q&A: ケーターハム CEO、ボブ・ライシュリー氏
プロジェクトVは儲かるのか？
「ビジネスケースによれば、それは儲かると言えます。 セブンズを販売した以上の数字が必要ですが、ビジネスケースもあります。 これは、私たちが検討している数字に基づいて収益性の高いビジネスケースです。ケータハムがこれまでに費やした金額よりも大幅に高額ですが、大手 OEM が費やした金額よりは大幅に少なくなっています。」
なぜ新規顧客にアピールする必要があるのでしょうか?
「当社は 500 台の車を製造し、600 台を販売しています。これが現在のビジネスを支えています。 このために必要な投資から利益を得るには、より多くの販売を行う必要があります。 ここで話しているボリュームは年間 2000 から始まり、一定期間にわたって増加します。 「その成長がどこに向かうのか、私には分かりません。 私たちがばかばかしい数字を言い始めると、人々からそれは信頼できないと言われる危険があります。」
プロジェクトVはどのような位置づけになるのでしょうか？
「私はいつもこの質問を受けますが、常に価格や製品を何か他のものと比較しなければならないという強迫観念に少しイライラしています。 このスポーツカーセグメントが何であれ、これらの車を購入することは感情的な買い物だと思います。 それは客観的な購入ではありません。「この車のトランクにはスーツケースが 3 個、この車のトランクには 2 個半入る」とか、「あの車と比べて、この車の PCP は 50 ポンド節約できる」といったものではありません。 それはそれほど明確な比較ではありません。」