マット・ワトソンがメルセデス AMG GT One をニュルブルクリンクでドライブ


マット・ワトソンがニュルブルクリンクで初めてメルセデス AMG ワンを運転しました。 ワトソンが言うように、F1 エンジンを搭載した路面電車を運転する喜びを超えて、彼は技術的な問題に直面していました。 メルセデスのエンジニアが何が起こったのかを説明します。

スタートボタンはAMGモデルと同じ。 車は、それぞれ 163 HP の 2 つのフロント エンジンを搭載した EV モードで始動します。 そしてV6エンジン始動。 メルセデス AMG GT ブラック シリーズの元 DTM グランド チャンピオン、ベルント シュナイダーを前にマット ワトソンが続きます。

ブレーキは、ストリートカーとレースカーの両方ですが、ストリートカーのように感じます. エンジンは非常にゴージャスで、電気駆動のタービンが瞬時に反応するため、非常に自然に反応します。 車は軽くてとても安定しています。 この最初のラップはハイブリッドモードで、サスペンションはこの種の車としては非常に柔らかくしなやかです。

これで設定が変わります。 Strat2 モードまたは Qualifying モードに入れます。 アストンマーチン・ヴァルキリーよりも乗り降りが難しい。 マット・ワトソンはエアコンを見つけることができず、音声制御もできませんでしたが、両方とも存在します。 空調メニューはマルチメディア システムに隠されています。

10:20 ベルント シュナイダーがレース モードでハンドルを握ります。 バッテリーが満タンになるとエンジンが止まることがあるが、このラップではバッテリーが満タンではないのにまたエンジンが止まる。 V6 エンジンの速度を最大 6000 rpm に維持すると、バッテリーは熱エンジンからも充電されます。 これは、バッテリーを充電する最速の方法です。 充電されたバッテリーを使用した Strat 2 (Qualifying) モードでは、2 周を完了することができます。 これはニュルブルクリンク GP サーキットの 2 周であり、20 km のループではありません。 レースモードでは、システムは常にバッテリー電力を管理する必要があります。

「2 周したかったのですが、1 周目の終わりにエンジンが停止しました」と Matt は言います。

Mercedes-AMG One のチーフ エンジニアからの説明は次のとおりです。「バッテリーが満タンになりすぎた場合、F1 MGU-K ユニットは内燃エンジンのトルクがゼロになるように設計されていないため、常にエネルギーを回収する必要があります。エンジン MGU-K は約 50 Nm を収穫する必要があります。」 バッテリーがいっぱいになると、MGU-K ユニットによって生成されたエネルギーを分配できなくなるという問題があります。 そして、マット・ワトソンは、ベルントが十分に速くないことを理解したと冗談を言った.

その後、マット・ワトソンがハンドルを握り、問題が再び発生します。 メルセデスのチーフ エンジニアは、今回はおそらくソフトウェア エラーであり、生産前の車に固有のものであると述べています。 しかし、マットはDRSシステムをテストしながら、なんとか2周を完了しました。

そして、彼の結論は次のとおりです。
「F1 エンジンを体験したいが、F1 カーを運転するスキルを持っていない人は、この車を絶対に気に入るはずです。」

「実際に快適です。エアコンがあり、伝統的なメルセデスが提供するすべてのものがあります。マルチメディア システム、シートは快適です。 少しうるさいですが、電気モーターは 12 マイルしか使用できません。 メルセデスがいかにしてロードカーに f1 エンジンを搭載したかには驚かされます。 227 万 5000 ユーロと付加価値税で建設するのに 5 年かかりました。 275 人の幸せな人々がこの車を購入し、たとえばアストン マーティン ヴァルキリーでは不可能な F1 エンジンを搭載した車を毎日運転できるようになります。



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