また、2 つの新しいガソリン電気プラグイン ハイブリッド (PHEV) ドライブトレインも開発中です。 これらは、1.5 リッター 4 気筒ガソリン エンジンとギアボックスに取り付けられた電気モーターを組み合わせて使用し、システム出力はそれぞれ 201bhp と 268bhp になります。 バッテリーは現行のフォルクスワーゲングループのPHEVと比べて大幅に大型化する。 消費電力は約26kWhとなり、電気での航続距離は80マイルとなる。 さらに、AC 充電と DC 充電が高速化されます。
開始するには、センター コンソール内のスタート ボタンを押し、ギア コントローラーの端を「D」の位置までひねります。
インフォテインメント システムの新しいインターフェイスとメニュー構造を含むインテリアの変更により、このパサートは操作が非常に簡単な車になっています。 知覚品質もより高いレベルにあります。
最も強力なターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒ディーゼル エンジンは、低域から中域までの十分な柔軟性と比較的洗練された特性を備えた、キビキビとしたステップオフとインギアのパフォーマンスを提供します。
7 速デュアル クラッチ ギアボックスは反応が早く、 エンジンの低回転時の柔軟性と組み合わせることで、 高速道路の巡航速度で車を快適に長く感じさせます。 最近の DSG ではよくあることですが、より加速を求めると、低いギアを選択することを躊躇することがあります。
ステアリングは正確で適切な重みがあり、熱心なセルフセンタリングと以前よりも大きなフィードバックが得られます。 サスペンションの変更により、ハンドリングの機敏性がさらに向上し、ボディコントロールが向上しました。 これらすべてにより、前モデルよりもシャープで運転がより楽しい車になっています。 道路上に置いても馴染みやすいです。 ただ、それがスポーツや遠隔運動であることを期待しないでください。
新しいパサートは、吸収性の向上とより制御されたリバウンド特性をもたらす新しいツインバルブ ダンパーの恩恵を大きく受けています。 その結果、ひどいあばた道でも、はるかにスムーズに進むことができます。
まだ最終開発中ですが、新型パサートを初めてドライブしたとき、人気のある前モデルよりもすでに優れた車であることがわかりました。 長期にわたる不動産に加えられた変更により、購入者が期待し要求する本質的な価値と日常の実用性が確実に保持されます。